理想i9或35万起，比L9便宜10万，L9准车主为何转投纯电？

增程车能火，逻辑从一开始就很简单：用电省钱、用油兜底，长途不慌。2020年，全国公共充电桩约60多万根，纯电车平均续航才400多公里出头，那时候买纯电，出远门确实要提前规划路线、算好补能节点。增程的「可油可电」就是打在这个痛点上的。

但到了2026年，情况彻底变了。乘联会数据显示，2026年新上市纯电乘用车的平均续航已经从2024年的468公里拉到了566公里，800V高压平台大规模普及，10到15分钟就能补300公里续航。理想自己的自建超充站已经覆盖全国274个城市，高速热门线路覆盖率达到80%。

理想汽车已建成20000根自主建设的超充桩

补能焦虑这件事，在一二线城市和主要高速干线上已经被基本解决。

与此同时，增程车的实际体验短板开始暴露。很多增程车主日常几乎完全当纯电开，但车上永远拖着一套发动机和油箱，不仅增加了车重和电耗，每年还要额外花一笔保养费。纯电车型的公里使用成本只有0.05到0.1元，增程馈电状态下每公里油费要0.38元。

当补能不再是障碍，多出来这套增程系统的代价就变成了纯负担。

这不是某一个品牌的用户突然变心，而是一个持续了两年的结构性迁移。乘联会数据显示，2026年前7个月，纯电销量同比增长12%，份额升至63.6%，是三大技术路线里唯一跑赢大盘的品类；增程同期销量同比下滑约12%，是唯一萎缩的品类。

全市场60%的增程车主表示下一辆车计划换购纯电，罗兰贝格的预判更直接：2030年70%的增程用户将完成向纯电的转向。

价格预期倒挂，让「等一等」变成了理性选择

如果说技术趋势决定了用户愿意看纯电，那价格预期就直接决定了他们愿意等。

目前理想在售的L9 Livis版本售价50.98万元。而i9虽然还没公布最终定价，但有分析认为，起步价可能在35万元左右。即使取上限，也比L9便宜了超过10万。

这个价差意味着什么？一个原本打算花50万买L9的家庭用户，发现自己如果等几个月，可能用更低预算就能买到一台轴距更长、空间更大、搭载800V 5C超充平台和全新家居化内饰的纯电旗舰SUV。

理想官方披露的参数显示，i9轴距达到3168mm，比L9更长，座舱采用全新设计语言，定位是全尺寸纯电旗舰。产品力全面升级，价格反而更低，任何一个理性的消费者都会算这笔账。

用户与理想i9纯电旗舰SUV在户外场景合影

理想汽车总裁马东辉在二季度财报电话会上明确表示：理想i9是面向多成员家庭打造的纯电旗舰SUV，将与MEGA形成精准互补，共同覆盖高端多成员家庭的纯电出行需求。

理想自己也在为这个价格落差铺路。i9发布前，i8的起步价已经被下探到30.98万元，行业普遍分析认为，这是为i9腾出价格空间。当i8卖30万出头、i9预期35到40万，而L9还挂在50万以上时，L9的意向用户会怎么选，答案已经很明显了。

这不是一次偶发分流，是理想产品结构切换的必然代价

李想在8月26日的二季度财报电话会上亲口披露了一个关键数据：理想增程和纯电车型的订单占比已经接近五五开。对一家长期被视为「增程代表」的车企来说，这是一个结构性的转折点。过去理想的销量几乎全靠L系列增程车支撑，现在纯电产品线已经撑起了半壁江山。

李想在社交平台发布关于理想i9的相关内容

这个数据同时也说明，L9意向用户转向等i9，不是孤立事件，而是理想整个用户基本盘在动力路线上的集体迁移。到2026年二季度，理想纯电车型订单占比已经快速攀升到接近50%。i6连续7个月位居20万元以上车型销量前三，已经证明理想在纯电市场有足够的品牌号召力。

i9作为旗舰车型，承接的是这个已经被验证的纯电品牌认知，而不是从零开始说服用户。

理想i9车内多成员家庭使用场景展示

真正值得关注的是，这场迁移发生的同时，理想的利润结构正在承受压力。二季度整体毛利率只有11%，去年同期是20.1%，净亏损17.05亿元。纯电订单追上了增程，但纯电车型的毛利率远低于增程。理想目前在用增程车型的利润来填纯电转型的坑。

回到最开头的问题：原本瞄准增程L9的用户转向纯电i9，核心动因是什么？

答案是三重因素的叠加——增程的「无里程焦虑」卖点被超充基建和800V技术消解，让用户不再觉得非增程不可；i9用更低的价格提供了更高的产品力，让等待变成了理性决策；而理想自身纯电品牌认知的建立，让用户不需要在「换品牌买纯电」和「等理想出纯电」之间纠结，直接选择了后者。

这不是理想汽车主动策划的一次用户迁移，而是行业拐点打在它产品线上的一道痕迹。增程曾经是理想最熟悉的标签，但现在它正在失去这个标签。