广西
众泰汽车，在沉寂近一年后再度引发市场关注。
截至9月9日收盘，众泰汽车（000980.SZ）延续强势表现，股价报收2.02元，涨幅9.78%，盘中一度触及涨停板。这是继昨日涨停之后，该股连续第二个交易日逼近涨停，两日累计涨幅达21%，总市值顺势突破百亿元大关。
不仅如此，众泰汽车也是今年上半年少有的实现盈利的中国汽车制造商。根据众泰汽车此前披露的今年上半年财报，当期公司实现营业收入1.90亿元，同比下降32.08%；但归属于上市公司股东的净利润为8038.93万元，而上年同期为-1.48亿元，实现扭亏为盈。
生产近乎停滞、国内车市几乎看不到众泰新车的影子，这家濒临绝境的车企怎么就突然东山再起了？
真正点燃市场情绪的，或许是公司透露的另一则信息——9月7日，众泰汽车股份有限公司在深交所互动易平台对投资者的回复表示：“公司全新自研车型研发工作严格按照既定规划稳步推进。截至目前，该车型已完成设计冻结工作，供应商定点、车间技改已基本完成，目前正在开展实车试验验证工作”。
车市浮沉15年：从年销33万辆到近乎停产
众泰汽车成立于2003年，靠着“逆向研发”的模仿路线在中国车市杀出一条血路。2004年购入丰田特锐生产线，2007年收购江南汽车拿到造车资质。真正让众泰名声大噪的，是随后推出的几款车型——T600因外形与奥迪Q5高度相似一炮而红，2016年推出的SR9更是非常形似保时捷Macan，连时任保时捷CEO Oliver Blume都曾在上海车展上亲自跑到众泰展台“围观”。
不仅外形相似，销量奇迹也一度受到关注。2016年，众泰汽车年销量达到33.31万辆的巅峰；2017年营收冲到208亿元、净利润11.36亿元。然而，代价很快出现了——2018年销量跌至15.48万辆，2019年更只剩11.66万辆，同比接近腰斩。
2019年，母公司铁牛集团宣告破产，众泰汽车随之进入破产重整程序。2020年年报显示，众泰汽车合计生产汽车1,371辆，销售汽车1,674辆，同比下滑近九成。2021年10月，江苏深商控股携20亿元重整投资款入主。2022年10月，众泰T300海外版在永康基地下线，一度宣告复产重启，但好景不长，整车生产再次陷入停滞。到2024年，众泰汽车生产量为0辆，全年销量仅14辆。
归母净利润七年首度扭亏
转机出现在2026年半年报。8月28日，众泰汽车发布2026年半年报，当期实现营业收入1.9亿元，同比下降32.08%；归属于上市公司股东的净利润为8,038.93万元，而上年同期为亏损1.48亿元，实现了归母净利润层面的七年首度扭亏。
然而，这一“扭亏”成色有限——公司通过战略收缩，注销低效、无实际运营的分子公司及生产地址，获得补偿款并确认收益约2亿元；此外，上半年累计诉讼和解产生营业外收入约3,000万元。扣除非经常性损益后，净利润仍亏损1.52亿元，主业尚未恢复造血能力。
换言之，众泰汽车的盈利并非来自卖车，而是一系列资产处置和债务重组的结果。
海外布局与未来展望
尽管波折不断，众泰汽车仍在为复苏铺路。海外市场方面传来消息，该公司已与印度尼西亚BPKN达成新能源汽车全产业链战略合作共识，并与印度Kaly Emotors正式签署KD战略合作协议，计划共同打造年产3万台套的SKD合作项目，快速导入A0级车型实现印度市场量产下线。
（图源：众泰）
在国内，公司核心永康生产基地的产线技改升级工程全面推进。9月初，众泰汽车新车型模具完成交付，模具工厂全面恢复生产，新车型项目已由前期研发试制转入生产批量验证阶段。
从年销33万辆的神话，到七年亏损250亿的至暗时刻，再到如今扭亏为盈、重启研发、计划年内推新车——众泰汽车的命运起伏，堪称中国汽车工业转型的一个缩影。年内即将推出的全新自研A0级车型，是否是这家老牌车企真正转型的开始，市场正拭目以待。
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