安装量近100万套！苏州天瞳威视突围智驾量产

近年来，吴中区坚定不移抓招商、抓项目、抓人才、抓创新，始终秉持“无事不扰、有求必应”的服务理念，以最大力度、最大诚意、最实举措，持续营造最优营商环境，为企业扎根吴中、做大做强提供精准高效的全生命周期服务。吴中发布开设“聚焦优质企业”专栏，聚焦吴中优秀企业创新发展的生动实践。

堆算力、堆硬件、堆路测里程，是智能辅助驾驶上半场的普遍打法，也留下了沉重的成本包袱。在汽车产业持续降本增效背景下，如何以精益化方式实现技术价值，成为智驾企业的新课题。

作为独立第三方智能辅助驾驶软件供应商

天瞳威视

长期深耕大众主流走量车型

坚持“轻资产、重软件”路线

不自建重资产运营车队

已服务了

2024年国内销量前十大车企中的9家

其以“精益智驾”为导向

走出了一条差异化破局路径

告别“粗放堆砌”，智驾下半场回归“精益价值”

过去数年，智能辅助驾驶行业快速发展，资本持续涌入，企业通过“资本输血、烧钱换增长”推动技术迭代。高工智能汽车研究院院长温锦辉认为，这种“智驾版的粗放堆砌”，带来的是研发成本高企与软硬件资源浪费。随着二级市场估值泡沫逐步被挤出，资本不再为虚无缥缈的技术故事买单，而转向关注企业真实造血能力、现金流健康度与毛利结构。

与此同时，10万至20万元大众主流车型的激烈价格战沿供应链向上传导，持续挤压智能化供应商的利润空间。天瞳执行董事、低速智驾部总裁王若瑜表示，整车厂对供应商的诉求，也由提供更强的技术方案转向“帮助企业算清商业账”。技术指标不再是唯一标尺，能否让车企装得起、卖得动，成为新的准入条件。

▲真实演示场景

正是在这一转折点上，天瞳威视秉持践行“精益智驾”理念。王若瑜介绍，所谓“精益智驾”，核心不是缩减功能或降低配置，而是消除全链路的研发与工程浪费，将有限资源聚焦于用户真实安全与用车体验，实现安全、体验、成本与交付效率的最佳平衡。

“精益智驾”用工程标准化破解行业痛点

在王若瑜看来，天瞳威视的精益理念落到实处，是消除行业的三重浪费——“一项目一代码”的研发浪费、算力与硬件的无谓堆砌和交付跳票的时间浪费。

天瞳威视凭借“能力工程化”，打造了“中台核心算法+前台适配矩阵”的平台化解耦架构，核心算法保持稳定精干，面向不同车型与芯片的适配交由前台完成，实现核心算法与工具链跨平台复用率达到70%以上。通过深度模型压缩与算力调度优化，天瞳威视在中阶算力平台上挤出媲美高阶平台的智驾性能，例如，单车域控制器成本在Robotaxi ConnectOne（L4解决方案）上相较行业降低30%以上。公司还把AI大模型与自研Fast4D自动标注等前沿工具融入研发工作流，数据标注效率提升120倍；已落地平台新车型交付不到6个月，工程研发与后期远程升级运维成本同步下降。

▲L4级Robotaxi

工程效率的改善直接反映在人效比与资产质量两端。招股书显示，截至2025年底行政与销售营销开支占收入比重由2023年的25.1%降至2025年的约11.3%；而至2026年5月中公司全职员工276人，其中研发192人，以精干团队支撑23个汽车品牌与198款车型定点的高并发持续性量产交付，人效比表现突出。

量产规模扩大，精益化模式开始体现经营韧性

上述表现并非阶段性结果，而源于一套可持续的收入结构设计。项目开发阶段，天瞳威视通过一次性工程开发费覆盖前期研发与生产开支，保证开发周期内不失血；车型进入量产后转入软件许可阶段，以较低边际成本获得循环性提成，该模式毛利率高达81.7%。前段稳健经营、后段贡献高毛利，两段咬合形成造血闭环。

这一闭环已反映在财务表现上。数据显示，公司营业收入由2023年的2.036亿元增至2024年的4.829亿元，2025年进一步增至5.479亿元，复合年增长率达64.0%；同期L2至L2+级产品安装量由14.9万套增至98.5万套，增至约6.6倍，毛利率为31.4%。

▲天瞳威视荣获高工智能汽车“最具投资价值企业奖”

截至2026年5月中，公司累计获得23个汽车品牌198款车型定点，其中105款已实现量产；据产业供应链消息，基于地平线征程6B平台的全套行泊一体方案预将于2026年9月底在国内头部汽车集团迎来规模化量产。海外方面，天瞳威视已获得海外车型定点87款，其中59款实现海外量产。

智能辅助驾驶的竞争，正从技术路线之争转向商业闭环之争。能否将定点转化为量产、将量产转化为可持续收入，是行业当前阶段的共同考题。天瞳威视用扎实的工程交付与稳健的经营质地，以“精益价值”破局智驾赛道的“烧钱怪圈”，为中国智能网联汽车产业从粗放的规模扩张迈向高质量的精益价值创造，提供了一条可借鉴的确定性范本。

吴中发布出品

来源：吴中太湖新城

编辑：韩炜杰、盛星宇

主编：孔茜

审核：赵一初、陶佳凤