总投资约454亿！川东北这条省际大通道勘察设计候选结果公示

城口经宣汉至大竹至邻水高速公路（四川境），作为川渝之间重要的南北向省际高速通道，目前勘察设计两个标段评标结果进入公示阶段。两个标段合计报价约3.12亿元，对比项目454亿元总投资占比仅0.69%。北段山高谷深，桥隧密集，勘察设计难度陡增；南段以丘陵为主，工程条件相对简单，两个标段设计费用单价差距接近一倍。项目建成之后，将打通川东北新的出川通道，串联达州、广安多地，强化川渝互联互通。需要注意，当前只是评标候选公示，正式中标结果要等公示期满之后确定。

项目招标标段详情

本次公示为城宣A1、城宣A2两大勘察设计标段。

A1标段第一候选人为四川省公路规划勘察设计研究院有限公司，投标报价203890967元；A2标段第一候选人为四川省交通勘察设计研究院有限公司，投标报价108121751元，两标段报价合计312012718元，约3.12亿元。

从投标报价竞争情况可以看出，评标更加看重技术方案与综合实力，并非报价越低越容易中标。

A1标段三家投标人报价十分接近，第一名仅比第三名高出约8.54万元，首尾报价差距228.2万元，差距不足1.2%。

A2标段报价拉开明显梯度，第一名报价为三家最低，第二名较第一名高出约553.7万元，头尾差距596.1万元。

有意思的是，两家四川本土设计院在两个标段互换排名，A1标段第一在A2标段落到第二位，A2标段第一在A1标段排到第二位。

标段划分也对应着线路地形差异：A1标段全长119.4公里，为项目北段，地质条件复杂；A2标段长115.37公里，属于南段丘陵区域。折算设计费单价，北段约170.8万元/公里，南段约93.7万元/公里，单价相差近一倍。

项目建设基础概况

城口经宣汉至大竹至邻水高速公路（四川境）途经达州市宣汉县、达川区、大竹县以及广安市邻水县。线路起于宣汉县，对接城宣大邻高速城口段，一路向西南，两跨西渝高铁、下穿成达万高铁，先后和恩广高速、张南高速相交，途经重庆梁平后进入大竹县，终点设在邻水县，衔接城宣大邻高速长寿至两江新区段。

四川境内推荐路线全长234.77公里，全线新建双向四车道高速公路。

- 起点至大垫高速段：设计时速80公里，路基宽度25.5米；

- 大垫高速至终点段：设计时速100公里，路基宽度26米。

全线工程体量庞大：设置桥梁210座，总长48826.1米，其中特大桥2座合计2620米；隧道24座，总长62860米，包含7座特长隧道，大巴山1号隧道9420米，为全线最长隧道。全线桥隧比47.58%；设置互通立交19处，其中枢纽互通3处、落地互通16处，配套服务区4处，同步建设互通连接线15条。

两个标段工程难度分化十分突出。A1北段桥隧比高达71.18%，隧道21座合计60335米，隧道占线路长度50.53%，全部7座特长隧道都集中在此段，属于典型“桥隧相连”的山地高速，勘察、地质风险研判工作量巨大。A2南段以丘陵地形为主，桥隧比仅20.87%，隧道只有3座合计2525米，建设条件平缓很多。

深度项目解读

1、勘察设计费差距，本质是地形难度的真实体现

同样一条高速，南北两段设计单价近乎相差一倍，核心不在于设计院报价，而是地形地质带来工作量差异。北段穿行秦巴山地，大量特长隧道、高墩桥梁扎堆，还要处理与西渝高铁、成达万高铁交叉跨越、下穿的复杂方案，铁路安全防护、地质灾害评估、生态保护约束条件多，勘察设计工作量、风险控制压力远大于丘陵地带的南段。

2、川东北新增一条纵向省际通道，完善川渝路网格局

本项目是川东北又一条南北向大通道，打通达州、广安通往重庆的全新出川通道。线路串联多条已通车高速，形成更加丰富的路网转换体系，能够改善宣汉、大竹、邻水等沿线区县对外出行条件，补齐部分区域高速路网短板，助力成渝双城经济圈毗邻地区互联互通。

3、项目尚处在前期阶段，不等于马上开工

目前仅为勘察设计标段评标候选人公示，还没有正式确定中标单位。线路方案、工程参数均为拟推荐方案，后续还需要完成正式中标、初步设计、工可批复等一系列审批流程，项目具体实施以官方批复文件为准。

项目带来的实际影响

对于沿线群众，高速落地之后，宣汉、大竹、邻水部分过去高速覆盖薄弱的片区出行条件得到改善，去往重庆方向不用再远距离绕行。

从区域交通来看，这条南北通道可以分担既有通道车流压力，强化达州、广安与重庆都市圈联系，带动沿线山地文旅、地方产业发展。

工程层面来看，线路多次跨越、下穿高铁，对方案设计、施工管控提出极高要求，后续建设需要兼顾铁路运营安全、山地生态保护多重约束。

要点总结

1、城口经宣汉至大竹至邻水高速（四川境）估算总投资约454亿元，勘察设计两大标段评标结果公示，两标段合计报价约3.12亿元，占总投资0.69%，公示期结束后才会确定正式中标单位。

2、线路全长234.77公里，双向四车道，北段山地桥隧密集，7座特长隧道集中于此，桥隧比71.18%；南段丘陵地形，桥隧比仅20.87%，地形差异造成两段勘察设计单价接近相差一倍。

3、线路多次跨越高铁，串联多条高速，建成新增川东北通往重庆的省际通道，改善沿线区县交通；项目还处于前期阶段，建设推进以官方批复为准。

温馨提示：本文全部数据来源于公开评标公示资料，线路走向、工程规模、开工时间均存在调整可能，请以主管部门正式发布文件为准。