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（来源：船务资讯）
近日，集装箱航运安全组织CINS发布行业建议文件，呼吁对所有锂离子电池货物实施强制申报，涵盖现行《国际海运危险货物规则》SP188条款项下可享受危险品申报豁免的货物，引起外贸及物流行业广泛关注。
SP188项下锂电池拟设集装箱总量管控
CINS在建议中针对SP188项下锂离子电池提出集装箱货运单元总毛重管控标准：当集装箱内SP188锂离子电池总毛重不超过20kg时，货物仍需履行强制申报义务；当总毛重超过20kg时，应完整遵守IMDG危险货物相关规定，按危险品要求强制申报运输。
需明确的是，该建议目前仅为行业组织倡议，尚未纳入IMDG Code正式修订文本，仍需经国际海事相关监管程序审议。但在实操层面，部分班轮公司已先行收紧锂电池货物的订舱申报标准。
SP188条款现存风险缺口引关注
SP188条款设立的初衷，是为符合条件、风险较低的小型锂离子电池及配套产品提供海运运输便利，使符合条件货物可免于全套9类危险品申报流程。
CINS指出，随着锂电池全球货运规模快速增长，单个包装满足SP188条件并不代表集装箱集中装载后风险可控。现有规则存在明显监管缺口：船公司可确认单件包装合规，但无法掌握单个集装箱内锂电池累计装载总量。一旦箱内发生热失控起火，船员与岸基应急人员无法第一时间准确研判货物风险等级，对船舶应急处置构成阻碍。
历史事故印证风险现实
该风险已有真实事故作为佐证。2020年9月，集装箱船“X-Press Godavar”轮发生集装箱火灾。马耳他海事安全调查机构事后报告显示，涉事集装箱累计装载锂离子电池重量超过7000kg，全部单件包装均符合当时SP188条款要求，但旧规则不存在集装箱层级累计重量限制，大量锂电池集中堆载直接放大火情风险，亦为本次CINS提出CTU重量限制的重要背景。
班轮公司已先行收紧承运标准
在CINS发布建议之前，部分航运企业已出台严于现有规则的承运要求。达飞轮船于2026年7月17日发布客户公告，要求所有含锂离子电池货物，无论属危险品或非危险品（含SP188项下货物），订舱阶段均须完成申报，并提交MSDS、UN38.3测试报告等配套合规资料，货物需标记对应SMDG代码“LIO”。Emirates Shipping Line此前亦曾宣布阶段性暂停含SP188货物在内的锂电池承运业务，整体行业操作正向提升锂电池货物透明度与可追溯性方向调整。
2026年8月下旬“CMA CGM Petra”轮发生的集装箱起火事件，行业推测起火诱因同样指向锂电池货物，进一步推动行业重新审视SP188豁免条款带来的安全盲区。
SP188条款走向：有条件豁免或成趋势
根据CINS建议方向，并非直接废除SP188条款，而是将其调整为有条件豁免模式。符合SP188技术条件的货物仍可享受部分运输便利，前提是整条供应链实现货物可见、可追溯、风险可控。
后续变化的核心在于：即便货物满足SP188豁免技术条件，亦难以继续以完全“隐形”的普通货物模式出运，订舱申报与资料提交要求将显著提高。该建议能否纳入IMDG Code正式修订文本，尚需后续国际监管程序推进确认。
行业观察与操作建议
从当前趋势来看，法规修订存在周期，但船公司自主收紧承运标准已成为既定方向，货主与货代不宜继续单纯依赖SP188豁免条款默认按普通货物订舱。
建议出口企业提前梳理含锂电产品的货物属性，区分电芯容量与电池总重量；订舱环节主动披露锂电池相关信息，提前备妥UN38.3测试报告、MSDS及SP188合规证明等文件，避免订舱被拒或装船延误。后续应持续跟踪CINS建议的推进动态及各家船公司客户公告，及时调整出口操作流程，确保合规出运。
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