特朗普禁庞巴迪在美销售：不是贸易战，是帮湾流打压对手

特朗普 9 月 7 号那篇发文，说白了就是在给湾流航空当打手。

庞巴迪的环球 7500 卖得太火，把湾流 G700 压得抬不起头，特朗普就跳出来说庞巴迪产品 "不够好"，说这家公司超过一半的营收靠美国市场养着，要想继续在美国卖，就得把工厂搬到美国来。

这出戏九年前演过一遍，主角是波音。

2017 年，波音说庞巴迪 C 系列拿了政府补贴、低价倾销，推动美国商务部给 C 系列开了 300% 的惩罚性关税。

最后庞巴迪被逼得走投无路，把 C 系列 50.01% 的股份以 1 加元的价格卖给了空客，改名叫 A220。

九年之后，轮到庞巴迪的公务机业务了。

而这一次，站在庞巴迪对面的，是湾流。

31% 对 37% 的战争

庞巴迪和湾流，是全球超远程公务机市场上最直接的竞争对手。

庞巴迪的旗舰产品是环球 7500 和即将交付的环球 8000，湾流的对应产品是 G700 和 G800。

这两款飞机瞄准的是同一批客户 —— 全球五百强企业的高管、亿万富翁、国家元首，价格都在 7000 万美元以上，航程都能跨越大洋。

Teal Group 的预测显示，未来十年也就是 2024 到 2033 年，湾流将以 37% 的市场份额在公务机市场排名第一，庞巴迪以 31% 排名第二。

两家加在一起，吃掉了全球公务机市场将近七成的份额。

可在超远程这个细分市场上，庞巴迪其实跑得更快。

环球 7500 从 2019 年开始交付，G700 从 2022 年才开始交付，庞巴迪早了三年。

截至目前，两款飞机合计交付了大约 350 架，庞巴迪占了其中的 70%。环球 7500 的航程达到 14260 公里，是目前全球航程最长的公务机，G700 的航程是 13890 公里，略逊一筹。

庞巴迪的飞机卖得比湾流好，而且是在湾流的家门口 —— 美国市场上卖得好。

特朗普说庞巴迪超过 50% 的营收来自美国，这个数字一点都不夸张。美国是全球最大的公务机市场，占全球交付量的一半以上。

庞巴迪的环球 7500，最大的客户群就在美国。

湾流看在眼里，急在心里。

2025 年，湾流的母公司通用动力公布的财报显示，湾流所在的航空航天部门全年营收 131.1 亿美元，运营利润 17.5 亿美元。

同一年，庞巴迪全年营收 95.5 亿美元，净利润 9.75 亿美元，交付了 157 架飞机。

湾流的营收比庞巴迪高，可交付量比庞巴迪少了 10 架。

说明什么？说明湾流的飞机更贵，可卖得没庞巴迪多。

在这种情况下，如果美国政府出手，把庞巴迪挤出美国市场，或者逼着庞巴迪在美国生产、大幅提高成本，那最大的受益者是谁？答案只有一个：湾流。

300% 关税的旧剧本

这不是美国航空巨头第一次这么干了-，2017 年那出戏，跟今天是同一个剧本。

那一年，庞巴迪花了十年时间、投入超过 60 亿美元研发的 C 系列窄体客机终于拿到了美国达美航空 75 架的订单。

C 系列是 100 到 150 座级的窄体机，直接跟波音 737 的低端型号和空客 A319 竞争。

2017 年 4 月，波音向美国商务部投诉，说庞巴迪接受了加拿大和英国政府高达 30 亿美元的补贴，以低于成本的价格在美国倾销 C 系列飞机。

2017 年 9 月，美国商务部初步裁定，对庞巴迪 C 系列征收 220% 的反补贴关税。

一个月后，又追加了 79.82% 的反倾销关税。

两项加在一起，整整 300%。

一架售价大约 3000 万美元的飞机，加上关税之后卖到美国要 9000 万美元，直接翻了三倍。

庞巴迪当时已经负债累累，C 系列项目烧了太多钱，公司股价跌到了历史低点。

300% 关税等于直接把美国市场对庞巴迪关上了门，庞巴迪走投无路，只能找接盘侠。

2017 年 10 月，空客宣布以 1 加元的价格收购庞巴迪 C 系列项目 50.01% 的股份。

1 加元，差不多等于白送。

空客接手之后，把 C 系列改名为 A220，并且宣布将在美国阿拉巴马州莫比尔的工厂生产 A220，创造美国就业岗位。

空客把 C 系列变成了 "美国制造" 的飞机，波音的关税逻辑就站不住脚了。

2018 年初，美国国际贸易委员会以 4 比 0 的投票结果驳回了波音的申诉，300% 关税最终没有实施。

可 C 系列已经不属于庞巴迪了，庞巴迪花了十年、投了 60 亿美元搞出来的飞机，最后以 1 加元的价格卖给了空客。

波音虽然没拿到关税，可它的目的达到了 —— 庞巴迪这个竞争对手，在窄体客机市场上被彻底消灭了。

九年之后，同样的剧本又上演了。

这一次，波音换成了湾流，C 系列换成了环球系列公务机，300% 关税换成了 "禁止在美国销售"。

连理由都差不多 ——2017 年波音说庞巴迪拿了政府补贴、低价倾销，2026 年特朗普说庞巴迪产品 "不够好"、加拿大阻碍湾流在加拿大做生意。

表面上是贸易战，实际上是产业保护。美国航空制造业打不过竞争对手的时候，就搬出政府力量来打压。

2017 年是波音，2026 年是湾流，手法如出一辙。

湾流背后的通用动力

湾流不是一家普通的公司，它的母公司叫通用动力，General Dynamics，是美国最大的国防承包商之一。

2025 年全年，通用动力的营收达到 525.5 亿美元，其中大部分来自军工业务 —— 弗吉尼亚级攻击核潜艇、哥伦比亚级战略核潜艇、M1 艾布拉姆斯坦克、斯特瑞克装甲车，这些都是通用动力的产品。

湾流在通用动力的体系里，属于航空航天部门。

这个部门除了湾流的公务机制造，还包括 Jet Aviation 的公务机维修、改装和固定运营服务。

2025 年，这个部门营收 131.1 亿美元，运营利润 17.5 亿美元，利润率 13.3%，是通用动力旗下利润率最高的部门之一。

通用动力跟五角大楼的关系有多深，不用多说。

一家年营收 500 多亿美元的国防承包商，它的子公司在全球公务机市场上被加拿大竞争对手压了一头，它会坐视不管吗？

特朗普在 9 月 7 号的发文里，专门提到了湾流。

他说加拿大阻碍美国湾流航空航天公司在加拿大做生意，这句话不是随便提的。

特朗普是在给湾流出头，是在告诉庞巴迪：你动了湾流的奶酪，我就要动你。

庞巴迪现在的处境，跟 2017 年几乎一样。

公司刚刚从债务危机中缓过来，2025 年净利润 9.75 亿美元，交付 157 架飞机，看起来形势不错。

可环球 8000 马上要交付了，这是庞巴迪未来几年最大的增长点，也是跟湾流 G800 直接竞争的机型。

如果这个时候美国市场对庞巴迪关上大门，或者逼着庞巴迪在美国建厂生产，那庞巴迪的成本会大幅上升，竞争力会直接下降。

在美国生产一架公务机，成本比在加拿大蒙特利尔高多少？

庞巴迪的主力生产基地在蒙特利尔，工人的工资、医疗保险、原材料成本，都比美国南部要低。

如果搬到美国，光是劳动力成本就要涨 20% 到 30%。再加上新建工厂的投入、供应链的重新布局，每架飞机的成本可能增加上千万美元。

庞巴迪的环球 7500 售价大约 7500 万美元，湾流 G700 售价大约 7800 万美元。

如果庞巴迪的成本上升 1000 万美元，那它的价格优势就没了。

到那个时候，客户为什么不直接买湾流？

加拿大政府宣布从 9 月 8 号起，对价值约 200 亿美元的 700 多种美国商品加征反制关税。

可反制关税打的是美国的红酒、水泥、农产品，打不到湾流的公务机。

湾流的公务机客户主要是美国本土的企业和富豪，加拿大市场对湾流来说本来就不大。

加拿大拿什么反制？拿什么保护庞巴迪？

2017 年，庞巴迪找了空客当救兵，把 C 系列白送了出去。

2026 年，庞巴迪还能找谁？空客已经不做公务机了，波音跟庞巴迪是死对头，巴西航空工业的公务机业务跟庞巴迪也有竞争。

特朗普给庞巴迪指了一条路：在美国生产。

可这条路，跟 2017 年空客把 A220 搬到阿拉巴马生产，是同一个逻辑。

你要进美国市场，就得把工厂搬到美国来，就得给美国人创造就业，就得让美国资本分一杯羹。

2017 年庞巴迪没的选，只能把 C 系列卖给空客。

2026 年，庞巴迪有的选吗？

环球 8000 的生产线在蒙特利尔，那是庞巴迪的老家。

如果把环球 8000 的生产线搬到美国，那庞巴迪还是一家加拿大公司吗？蒙特利尔的工人怎么办？供应链怎么办？

魁北克政府当年给庞巴迪投了那么多钱，就是为了保住加拿大的航空制造业。

如果最后生产线都搬到了美国，那魁北克政府的钱不是白花了？

2026 年这出戏，最后会是什么结局？庞巴迪会不会又被逼着把环球系列的股份卖掉？湾流会不会如愿以偿地拿下美国市场？空客会不会再出来捡个便宜？

没有人知道答案，可有一件事是确定的：这不是什么贸易战，这是一场打着贸易战旗号的产业绞杀。

2017 年绞杀的是庞巴迪的 C 系列，2026 年绞杀的是庞巴迪的环球系列。

手法一样，理由一样，连站在背后的美国航空巨头都一样 —— 上一次是波音，这一次是湾流。