天津
从东京飞伦敦要绕道北极，飞开普敦要绕道印度洋，油量够不够都成问题！这招比稀土断供还狠，日本航空业怕是要崩盘！
7月1日，咱们国家新修订的《民用航空法》正式生效了。这部法律明确了一条新规矩：所有外国的民用飞机想从中国领空经过，都得提前申请批准，还得按规定交一笔过境费。
消息传开后，日本那边的反应最大，媒体吵得沸沸扬扬。可一个有意思的现象是，新规实施后，日本航空和全日空的飞机，一架接一架照常从中国领空飞过，该交钱交钱，该申请申请，一点儿脾气都没有。
有人就纳闷了，日本不是挺要强的吗？怎么这回这么老实？原因很简单——算完账之后发现，交这笔“过路费”反而是最省钱的办法。
咱们先把日本飞欧洲的航线捋一捋。原本日本飞欧洲有两条核心空中通道。第一条是穿越俄罗斯西伯利亚的北线，航程最短、油耗最低，曾经是日航的首选。
但2022年俄乌冲突爆发后，日本跟着西方一起制裁俄罗斯，俄罗斯随即对日本关闭了西伯利亚领空，这条性价比最高的捷径彻底作废了，至今没解封。
北线断了之后，中国空域就成了日本飞欧洲唯一的经济通道。过去几十年，中国对外国飞机过境一直采取宽松政策，几乎等于免费放行，日本航空业每年靠这条路能省下近70亿人民币的成本。
但现在中国把规则正常化了，过境要收费。日本那边一开始当然不乐意，可他们算了一笔账之后就发现——根本没得选。
剩下的南线怎么走呢？只能从东南亚、南亚绕到中东再去欧洲，航程和成本直接起飞。以东京飞伦敦为例，走中国领空全程约11000公里，飞11个多小时就到了。绕南线的话，航程拉到14100公里以上，要多飞3个多小时。
时间还是小事，钱才是大头。一架A350客机正常飞一趟欧洲，燃油加机组成本大约122万美元。绕飞南线的话，光燃油就要多烧好几十吨，再加上机组超时费、飞机折旧、经停机场使用费，单班总成本直接飙到176万美元，一趟就多花54万美元，换算成人民币接近390万。
而走中国领空交的过境费，按新标准算下来大约10万人民币出头。390万对比10万，差了将近40倍。傻子都知道怎么选。
更麻烦的是，绕南线还存在机型航程极限的问题。东京飞伦敦的回程是逆风飞行，油耗本来就高，走南线的话航程几乎摸到了A350的最大航程极限，根本没法直飞，必须在曼谷或迪拜停下来加油。经停一次产生的各种杂费，算下来比交过路费高出20多倍。
所以日本航司现在面临的情况就是：北线被自己堵死了，南线贵得离谱，只有走中国领空这一条活路。他们老老实实交过路费，不是给谁低头，纯粹是算清了经济账之后的理性选择。
而且这笔钱最终会落到谁头上呢？羊毛出在羊身上。
机票涨价是跑不掉的，欧洲的日本电子产品、生鲜食品运输成本也会跟着涨，最后买单的还是普通消费者和进出口企业。有分析估算，日本两大航司的欧洲航线净利润可能面临20%到40%的下滑风险。
更关键的是，过去几十年日本航司相当于一直在走中国给的“绿色通道”，收费低、审批松，占了几十年便宜。
现在我们只是把收费标准向国际看齐，日本那边就喊疼了——可他们怎么不想想，当初跟着制裁俄罗斯、亲手堵死自己北线的时候，怎么没算算这笔账呢？
看了这件事，我最大的感触就是四个字：自作自受。日本当初跟着西方制裁俄罗斯，亲手把自己最省油的西伯利亚航线给堵死了，这是第一次“自断后路”。
现在中国只是把空域管理规则正常化、向国际通行标准看齐，日本又跳出来喊疼——可这疼说到底，根子还是在自己身上。
国际政治和过日子其实是一个道理，你选了一条路，就得承担这条路带来的代价。你选择对抗，就得承受对抗带来的物理距离和经济成本。当初跟风制裁的时候，没人拿枪逼着日本，是他们自己做的选择。现在觉得疼了，怪不了别人。
更值得琢磨的是，日本航空业现在这种“明知贵也得交”的尴尬处境，恰恰说明了一个现实：规则变了，那个靠“特殊待遇”占便宜的时代过去了。
过去几十年，日本航司几乎免费使用中国空域，享受了太多不该有的便利。现在我们只是把规则理顺了，把不对等的关系纠正过来了。
这堂课，是日本用自己的钱包交的学费，学费不便宜，但应该能让他们记住——国与国之间，从来就没有什么是理所应当的。
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