北京
2026年9月初，小米汽车新车型开启预售，短短4分钟大定锁单就突破了一万台。这波热度不仅让车圈沸腾，也让大家对小米的供应链产能和交付能力充满好奇。很多关注小米的朋友会问，这么庞大的汽车业务，在公开招投标市场上会有怎样的采购动作呢？
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带着这个问题，我们在乙方宝检索了小米汽车有限公司和小米集团近一年的公开招投标记录。结果有些出乎意料，这两家主体在近一年的公开招投标数据中，招标和中标记录均为0条。为什么一家处于高速扩张期、备受瞩目的科技与汽车巨头，在公开的招投标平台上却查不到记录呢？
其实，这并不意味着小米没有庞大的采购需求，而是大型科技企业和车企的采购模式决定的。像小米集团和小米汽车这样的巨头，其核心零部件如电池、芯片、电机和关键设备的采购，往往通过集团总部的集中采购平台或定向邀请招标来完成。这类供应链核心采购通常不通过公开的公共资源交易平台或常规第三方招投标网站发布。此外，小米汽车的销售门店、交付中心以及日常办公物资的采购，也多由集团统一的行政或零售管理部门集中处理，各地门店和分支机构很少作为独立主体去参与公开招投标。
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我们在乙方宝看到的零记录，恰恰反映了小米这类大型企业在供应链管理上的高度集中化和内部化。公开招投标平台更多是中小企业、工程项目或政府机构活跃的舞台，而巨头的核心供应链博弈往往在内部系统中进行。回到小米新车4分钟锁单破万的热点，这惊人的订单量背后，考验的正是其内部供应链的协同与产能爬坡能力。至于这些核心供应商究竟是谁，或许只有等小米未来的供应链大会，才能为我们揭开更多谜底了。
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