辽宁
最近“取消英语主科地位”又吵上了热搜。本来大家讨论的是历史要不要保留中考计分，聊着聊着，话题就拐到这个吵了十几年的老问题上。
有位挺有名的考研老师专门发视频说，干脆把英语从主科降成选修算了。理由听着也挺顺耳：从小学学到大学，十几年砸在英语上，“投入产出比”太低，纯属“全民无效内卷”，不如把时间省下来学母语、历史这些。
但这本账里，漏了一个特别关键的东西：英语在今天这个世界，早就不只是“一门外语”了。它是一套底层协议。
别的行业不说，就讲两个——航空和人工智能。在这两个行业，它不是“用不用得上”的选择题，是“进不进得去”的门槛。
1977年3月27号，特内里费岛，大雾。
两架波音747停在跑道上，谁也看不见谁。荷航机长在无线电里说了一句：“We are now at takeoff”——我们正在起飞。这句话在航空用语里是个灰色地带。管制员理解成“我们在起飞点等待”，但机长的意思是“我们开始起飞了”。管制员回了一句“OK”，紧接着补充：“待命起飞，我会呼叫你。”
可就在那一瞬间，泛美航班插入通话，说“我们还在跑道上滑行”。两股电波同时发射，管制员那句“待命”的指令，被杂音盖掉了。几秒钟后，荷航机长松开刹车，推满油门。跑道前方，泛美的飞机还没转出去。583人遇难。
到今天，这还是航空史上最惨的一次空难。
事故调查发现，荷航机长不是听不懂英语，而是因为非标准用语，加上那几秒要命的通讯干扰。
后来国际民航组织做了一个决定：非标准用语被清退出通话，关键指令必须原样复诵确认。2003年，ICAO通过语言能力强制考核制度——所有国际航班飞行员和空管员，英语必须达到四级以上，每三年复测一次。空中那几秒钟，再也不允许任何人在“听懂”这件事上打折扣。
还有一个例子表明标准英语是多么重要。
1990年，哥伦比亚一架飞机在纽约上空盘旋等降落，油快烧光了。机长跟空管说：“We’re running out of fuel”——我们快没油了。这话搁平时听，谁都知道情况不妙。可问题是，航空通信里有一套标准用语，真正能让空管瞬间拉响最高级别警报的词是“fuel emergency”。他没说那个词，空管就按常规排队安排。几分钟后，飞机烧光了油，四台发动机全停，73人遇难。机长英语说得溜得很，把情况描述得清清楚楚，但他少说的那一个词，要了73条命。
这两个例子说明只会讲英语还远远不够。
今天我们视为21世纪高科技顶端的AI就是这样。公开数据表明，主流大模型，GPT、Llama这些，训练数据里英语内容占比普遍在60%到70%，甚至更高，排第二的语言连5%都不到。你用中国人创造的Kimi也会发现，它会先出来一大串英文，那是在用英文搜索。
什么意思？这些AI的数据主要来自英文，它们“理解”英语的深和细，也碾压了其他语言。开发者测试下来，同样一段需求，拿英文给AI下指令，效果比中文好一截，复杂任务上差距能有两三成。最前沿的论文、最完整的代码文档、最热闹的技术讨论，第一手永远是英文的。中文版本也有，但往往是滞后的、二手的。
一个人如果只能看翻译过来的中文资料，看不懂英文原始论文、英文技术文档，那他拿到的信息永远是打过折的、慢半拍的。这已经不是“用不用得上英语”的问题了，是站在信息的上游还是下游的问题。
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