小米澎程没有卖19.99万，雷军却说价格有压倒性优势

这次小米秋季旗舰新品发布会，和小米之前的发布会一样，依旧是七点开始，依旧是以芯片和手机开场，依旧是把汽车放在最后。但这次不太一样的地方在于，总时长两个半小时的发布会，和汽车有关的时长超过了一个半小时，足见小米对澎程系列的重视。

而我在现场最直观的感受，是曾经小米SU7（参数丨图片）、YU7发布会上那种熟悉的热度又回来了。订单数据也印证了这一点。发布会结束后，小米汽车官方宣布，澎程系列上市4分钟，锁单量突破1万台。

这个速度虽然比不上小米YU7“3分钟大定破20万台”的表现，但与小米SU7“27分钟大定突破5万台”的成绩算是不相上下，再考虑到今年车市大盘的情况并不是很乐观，小米澎程还能在20万以上的市场取得这样的锁单量，含金量和难度都不低。

这当然和价格有很大的关系。

此次，小米澎程发布N70 Pro、N70 Max、N90 Max及全新N90 Max探索版四款新车。

其中，N70 Pro和N70 Max售价分别为20.99万元和23.99万元。价格公布后，现场一片沸腾，小米创办人、董事长兼CEO雷军对此自信表示：“和任何车型横向对比，在配置上都有压倒性优势。”

N90系列则在此前公布的N90 Max之外，又新增N90 Max探索版，两款车型售价分别为26.99万元和29.99万元。雷军表示：“和其他的旗舰9系相比，非常超值。”

雷军为什么有这个自信？接下来，小米澎程又能否取得像SU7、YU7那样的成功？又是什么样的消费者会选择小米澎程？

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小米澎程一口气发四款车，雷军定价瞄着对手打

先来看一下小米澎程N70、N90的价格和配置。

相比于之前N70 Max预售价25.99万元、N90 Max预售价29.99万元，这次正式上市价格下调了2-3万元。同时还追加了两个新版本，一个是N70 Pro，价格20.99万元，另一个是N90探索版，也就是升顶帐篷的版本，价格是29.99万元。

这次小米澎程两款新车的定价还是很有意思，首先是N70 Pro价格没有下到20万元以下，雷军自己都说Pro不会那么便宜，以后有标准版再说。而我认为之所以定价还是高于20万元，主要是对消费者的心理影响，毕竟低于20万元，就显得廉价了。

然后是N70 Max的价格，23.99万元，相比于预售价降低了2万元。那为什么不像N90 Max一样降价3万元，给出一个22.99万元价格？我的理解是，23.99万元这个价格是直接和问界M6、理想L6竞争的，既然对手都定这个价、销量还很好，小米澎程N70 Max有着更强的产品力，还有雷军的号召力，没有必要去降价，都是一个价格直接竞争就好。

话说回来，小米澎程N70 Max在23.99万元这个价位上确实卖点太突出了。雷军自己给了一张对比图，76度电、双电机、带激光雷达、智驾免费，还有旋转座椅这些卖点，即便内饰做工质感、智驾体验可能和竞品有差距，但是N70 Max还是有更多让人记住的点。

还有就是N70这次为了抢订单，首销期的赠送也非常多：前排旋转座椅、Nappa真皮座椅、轮毂优惠券、车漆优惠券、智驾辅助终身免费，Max版额外增加9L车载冰箱和主驾外后视镜防眩目。当然，这些所谓赠送其实也就是很多友商的标配，现在小米换了一种说法做成标配。

再看看小米澎程N90的定价策略，只有一个配置、一个价格，对竞品直接“一击必杀”。

26.99万元的价格让还没有上市的理想L7压力山大，而且也让问界那边没有合适的产品做对标，甚至也让奕境X9需要考虑怎么定价。从这个26.99万元的“狠手”可以看到雷军对于市场的研究之深，追求的是大七座/大六座市场绝对销冠的位置。在这个价位提供76度电、双电机、激光雷达、车内滑轨、旋转座椅，唯一能打的就是零跑D19，但是雷军的号召力又不一样了，所以N90 Max真的是“唯一选择”。

而之前炒得很火的升顶帐篷版，其实就是小米澎程N90的大五座版本，但是小米把各家最看重的大五座做成了“奇兵”，搞成了升顶帐篷，整个的情绪价值拉满。这样做的原因，我认为是雷军肯定看到了N90大五座版和N70的重合度太高了，这就类似于当年理想L6抢走了L7的市场，那就干脆做成一个特别版本拉高售价，算是标杆产品，不影响销量，主要是给小米澎程的品牌做一个形象输出。

因此，小米澎程的四款车型恰好分布在了20-30万元价格区间，这是主流市场最为重要的紧凑型SUV到中大型SUV的产品区隔，也是人群最广泛的区隔。接下来，小米澎程还会有一款N60，应该是主打更年轻、更运动的定位，类似于问界M5的市场需求，雷军的填空题做得非常好。

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大概率预定爆款，但都是谁在买小米澎程？

不管是从价格、配置还是目前的锁单量来看，小米澎程大概率会成为小米汽车的又一个爆款。

但和SU7、YU7相比，小米澎程面对的是一群完全不同的消费者。

雷军说得很清楚：SU7/YU7系列，是“驾驶者之车”；小米澎程系列，是“智能可变大空间SUV”。这是小米造车5年多来，面向不同的用户需求，交出的两份不同的答卷。

其中，N70的尺寸更加主流，车长4960mm，轴距2950mm，采用大五座布局。但和N90系列一样，通过纯平地板、长滑轨和可变座椅，把空间利用率进一步做大，二排最大空间达到1410mm，后备厢最大容积2425L。它的核心任务其实很明确，在主流家用SUV市场，把空间、舒适和配置都做到足够有吸引力。

N90则承担了更高一级的产品角色，它车身更长、车体更高，采用大七座布局，CLTC综合续航达到1705km，同时增加后向固态激光雷达、后排控制屏和220V供电等配置，明显兼顾了家庭出行和商务使用。

至于29.99万元的N90 Max探索版，采用全新大五座布局，甚至进一步把“大空间”玩出了升顶顶舱、上下两层LOFT这样的差异化体验。

所以，小米澎程真正瞄准的，其实是一群对“空间”有刚性需求，但又不满足于传统家用SUV的人。

他们可能每天有较长的通勤距离，偶尔会在车里午休小憩、处理工作，有时周末又会带着家人短途出游、露营等等。对这类用户来说，车不只是交通工具，更是移动的“第N空间”。

这也是小米澎程和SU7、YU7最大的区别。后两者更强调驾驶和运动属性，而小米澎程开始承接的是家庭用户对空间、舒适性和多场景使用的需求。

换句话说，小米正在从“驾驶者之车”走向“家庭生活空间”。

但小米澎程又和之前新势力专为“奶爸宝妈”打造的家庭SUV不同，其充满想象力的空间设计和大电池增程带来的出行自由，不仅是最明显的产品卖点和标签，也让同一辆车能够适应不同身份和不同生活场景。

工作日，是职场人的通勤工具、临时休息室和办公空间；周末，是父母陪伴孩子的最佳搭档，可以装下一家人的行李和装备；假期，又是探索者远行的底气。这么看来，用户购买的不只是更大的空间，还有随时切换生活场景的便利和从容。这也对应了雷军之前提出的概念：“一车一世界，自在即澎程。”

这可能说得比较抽象，如果把这个用户群进一步具象化，小米澎程的核心潜在用户又可以分为三类：

1、第一类肯定是米粉，已经成家的米粉，之前觉得SU7不实用、YU7太贵的米粉，外表憨厚、内心狂热的米粉；

2、第二类是对雷军人设有好感，又觉得友商品牌有些奇奇怪怪Bug的路人，他们也是小米澎程的转化对象。

3、第三类则是传统合资用户。接下来，雷军能不能说服那些合资用户转投小米澎程，或许是这两款车能不能稳定输出的关键了。

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驾仕结语

最后再聊聊小米澎程的市场预期。

此前小米方面强调现车准备比较充分，给出的交付周期为一周至五周。但截至发稿，其官方显示N70锁单后预计在10-11月交付，N90则预计要到11-12月交付，实际等待时间均已明显拉长。

截至目前，小米虽然只公布了澎程系列4分钟的锁单量，没再公布后续的锁单数据，但结合最新交付周期来看，初期订单量已经相当可观。

这也是小米希望看到的节奏，这次发布会卡在“金九银十”销售旺季开启之际，既能借助旺季需求放大新车刚上市的销售势能，也有利于把上市初期的市场热度延续到四季度。

所以驾仕派预计，小米澎程在9月的交付量大概率冲刺1.5万辆，10月继续维持，11月、12月冲过2.5万辆，甚至更高。