河南
物流是实体经济的“筋络”，更是现代化建设的关键支撑。“十五五”时期，河南锚定建设全国统一大市场循环枢纽、打造国内国际市场双循环支点的目标，正以织密物流网、打通出海口为关键抓手，加快畅通经济“大循环”。
河南广电大象新闻记者 梁钰杭：这里是郑州圃田站，我身旁这趟中欧班列的终点站。刚从俄罗斯运抵的装着纸浆的集装箱，正调离班列，装上一辆辆卡车去往周口，换船下水，班列到站了，这批货物在河南的联运接力才刚刚开始。
一个不靠海、不沿边的内陆省份，要把中欧班列拉回来的货，再通过水路送出去。河南，正在织一张什么样的物流网？
组织这次转运任务的，是刚成立三个多月的河南中豫多式联运有限公司。这是他们跟周口港的第一次合作，共76个标箱。能让货主愿意尝试这条新路线，靠的是实打实的成本优势。
河南广电大象新闻记者 梁钰杭：之前他们像这种货要怎么走？
河南中豫多式联运有限公司副总经理 李春雷：以前的话是从(郑州)圃田到武汉阳逻港最后下水到太仓港。我们给他做了一个方案，从圃田提货到周口港，周口港装船到下游，全程链接下来之后，比传统的铁路运输，(成本)会下浮20%左右
水运的"便宜"，谁都看得见——平均成本仅为铁路的四分之一、公路的十五分之一。但货主怕的是时效不稳定——船等货、货等船，以前吃过亏、没走过的，更不敢迈第一步。
中豫多式联运干的活，就是给货主一个“敢走”的理由——不止算成本，还得算时间。
河南中豫多式联运有限公司副总经理 李春雷：我们主要是通过“豫联天下”的一个多式联运平台，去优化目前中转环节或操作流程，对客户来讲的话，相当于一次委托之后，我只需要对接你一家公司，我就可以实时了解到我的货物信息，保证货物的整体时效优于以前的路径。
火车跑干线，船跑水运，中间的“断头路”，靠卡车接上。头一次合作，两边都在互相摸索对方的节奏。
河南中豫多式联运有限公司调度员 雍文博：柜子抵达圃田站之后会有两天的免费的一个(堆存)时间，我们要及时派出车辆过来就是提箱，抵达周口之后还要关注船的这个时间，所以说时间还是比较紧凑的，目前配合非常默契。
河南广电大象新闻记者 梁钰杭：那我们现在跟着这辆货车，出发去周口。
货车司机 马文晖：还是第一次跑这条线，今天我们有5辆车要过去，有14个柜，剩下的我们再派车明天再送过去。
三个半小时的高速，就是这箱货从“陆上丝路”换“黄金水道”的时间代价。2025年，周口港全年货物吞吐量超过5543.48万吨，集装箱吞吐量17.54万吨，占全省内河港口的85%以上。每天都有大量货物从卡车换到船上。而每一次停顿、每一次等待，都是在往运费里加钱。好在这批货抵达时，港区吊机已提前就位。
河南港航船运有限公司市场部经理 周园：到了之后呢，我们就立刻安排现场进行一个装船的作业，我们是已经准备了4到5艘的船舶，来保障它这个正常的运输。通过我们的内河的这个水路通道，到达太仓(港)，大概8-10天左右。
从俄罗斯到郑州，从郑州到周口，从周口下水——这箱货用了三种交通工具。而再过不久，这条链条上最后一段公路接驳将被铁轨取代。
河南广电大象新闻记者 梁钰杭：离开码头，往西走一公里多，就是周口中心港集疏运铁路专用线，这条路，从漯阜铁路引出来，一直修到港口，全长12.663公里，现在在这里呢铺轨机组正在作业，钢轨正在一节一节地往前铺。
中铁十一局集团有限公司周口中心港集疏运铁路专用线一标项目经理部总工 刘术权：以后就是我们火车到线路上之后，采用龙门吊的方式，可以把火车拉过来的集装箱，直接运到码头集装箱作业区去，把公路这个环节直接节约出来了。目前，我们标段整体建设进度已经完成了90%，9月份把所有的工程建设完成。
目前，河南10个物流枢纽、5个骨干冷链物流基地纳入国家布局，郑州-卢森堡”空中丝绸之路”双枢纽模式深化拓展，中欧中亚班列(郑州)拓线扩量，沙颍河、淮河、唐河、沱浍河4条通江达海内河航道加快提档升级。
“十五五”期间，河南将聚焦物流通道、消费商贸、要素配置、产业链接“四枢纽”建设，加快构建航空、铁路、公路、水路高效衔接的现代化枢纽运输体系，为纵深推进全国统一大市场建设和做强国内大循环、促进国内市场和国际市场高效联通贡献中原力量。
编辑：于 畅 责编：马同五 监制：时汉枫
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