北京
乔治·拉塞尔对意大利大奖赛期间一次虚拟安全车时段的出现时机感到沮丧，这次虚拟安全车在比赛结果中扮演了关键角色。
虚拟安全车打断领跑节奏
比赛第28圈，虚拟安全车出动时，拉塞尔正驾驶梅赛德斯赛车处于领先位置。他当时使用的是从比赛一开始就换上的硬胎，而身后的队友安德烈亚·基米·安东内利则使用一套相同寿命的中性胎。梅赛德斯选择让安东内利进站换胎，后者凭借新胎在比赛还剩四圈时追上并超越了拉塞尔。
拉塞尔承认，虚拟安全车出现的时机对他的比赛并不有利。“我用的硬胎，基米用的中性胎，所以我们两个人里如果有一个要进站，那肯定是基米，”他说。“我想这就是为什么我对那次虚拟安全车的时机有点恼火。”
进站窗口刚好卡在对手最舒服的位置
虚拟安全车开始时排在安东内利身后第三位的马克斯·维斯塔潘曾判断，他们可能还需要再进一次站才能有竞争力地跑完比赛。拉塞尔也认同这一判断：“就像马克斯说的，我觉得那些用中性胎的车手要跟任何用硬胎的人竞争都会很困难。”
在安东内利进站之前，两位梅赛德斯车手曾多次交换领先位置。拉塞尔表示，当时他已经开始逐渐占据上风。“我本来很想继续用同一套策略跑下去，因为我觉得在那场较量里自己位置不错，”他说。“我基本上很清楚该怎么做能量管理来防守，也知道什么时候该进攻、什么时候做动作，我为这场比赛在这方面做了很多准备。”
“然后虚拟安全车出来了，出来的时机刚好是那些车手可以果断进站的最佳节点。”
没进站的选择与车队算盘
如果拉塞尔当时也进站，反而可能把安东内利置于被动：后者将不得不排在队友身后等待换胎，或者在没有虚拟安全车的情况下另选一圈进站，又或者干脆不换胎、继续用磨损的中性胎跑下去。但拉塞尔表示，他并没有考虑进站。“我其实以为身后的那些车手也会留在外面，”他解释道。
“不过我敢肯定车队在维修区墙上看着我们的较量相当紧张，他们大概很乐意让我们走不同策略。当然，当马克斯也搅在战局里时，从车队角度来说，你得把两种局面都覆盖到。”
安东内利从第19位一路杀到冠军
安东内利最终从第19位发车拿下比赛胜利。他在第一次静态发车后提升了五个位置，随后在夏尔·勒克莱尔撞车引发的第二次发车后再提升四个位置。到第七圈时，他已经跑到了第六位。拉塞尔说，他很快意识到队友会加入前排争夺。
“当我看到基米才跑了几圈就上到第五，我就知道他会加入我们这场战斗。所以很明显，那开场的几圈非常令人印象深刻。”
拉塞尔还提到，超车模式的威力让他很难拉开差距。
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