辽宁
很多人捉摸不透北京地铁票价，毕竟坐个长途跨城才几块钱，可要是只做那么几站路，反而显得贵得离谱，这种计费逻辑确实让人摸不着头脑。
像从北京西站一路换乘到沙河高教园，跨越半个北京城得折腾好几条线，耗时快两个小时，票价不过才7块，可你要是换条线坐个四站地，光是这几公里的路程居然就要收4块，这种定价模式跟大伙的直觉完全是反着的。
平时经常听人抱怨，比如从回龙观去五道口，一共就五站地，居然要收5块钱，还有昌平线从清河坐到生命科技园，区区两站路就是4块，甚至还有更夸张的，朱辛庄到西二旗坐两站也得4块，对比一下那种从清河坐到草桥的超长路线，算下来才6块，确实会让人觉得坐得越远反而越划算，坐短途简直就是亏本买卖，甚至有乘客开玩笑说，在北京要是想去地铁站里上个厕所，还得先买张3块钱的票才能进站，这找谁说理去。
其实北京地铁目前的收费规则很简单，就是按距离算钱，大家可以把它理解成里程碑式的计费，6公里以内起步价就是3元，要是超过6公里开始算，6到12公里是4元，12到22公里是5元，22到32公里是6元，之后里程越长加价反而越慢，每增加20公里才多收1块钱，而且这价钱是没有上限的。
之所以会感觉短途贵，是因为起步价摆在那，不管你坐一站还是六站，只要在起步范围内都得交够这3元，所以有人调侃说坐一站就要3块，确实比坐长途的人均单价高不少。
除了基础票价，这里面还有不少复杂的优惠和限制，比如在地铁站里呆的时间不能太长，如果一次进站停留超过4小时，出站的时候就得补交全程最高票价，相当于变相罚款。要是大家办了交通卡或者用手机扫码，还能享受月底折扣，每个月刷地铁花够了100元，超出的部分就能打8折，花到150元后，超出部分的票价直接打5折，不过要是花钱实在太多，超过400元之后优惠就没了，恢复原价。
这些优惠都是给常客准备的，要是只买单程票的话，哪怕天天坐也没这种福利。
北京的地铁票价以前是固定2元随便坐，哪怕换乘多少次、坐多远都不额外收费，那时候出门确实方便，后来为了优化整个城市的公共交通布局，鼓励大伙坐地铁进行长途通勤，减少短途拥堵，才改成了现在这种阶梯式计费，也就是大家感受到的这种长距离给优惠、短距离显贵的情况。
另外还有针对游客的定期票，像一日票20元，五日票70元，在有效期内随便坐，只要玩的地方多，倒确实能省下一笔。还有一点要注意，机场专线是完全独立出来的，不管是大兴机场还是首都机场，它们根本不参与路网的计费系统，那是另外一套贵的收费标准，普通的月卡优惠在机场线上也完全用不上，去机场的话，起步价就是好几十块钱，偶尔早起出门上班的，在工作日早晨7点前刷卡进站，还能碰上早起五折的优惠，要是碰上这种特殊时段，坐地铁的成本还能再压一压。
这就是北京地铁目前这套让人又爱又恨的计费逻辑，虽说有优惠政策，但对于每天固定只坐几站路通勤的普通人来说，这钱花得确实感觉有点心疼。
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