天津
一台国内卖两三万美元的中国电动车，被关税垒到美国普通工薪家庭大半年的工资，可即便如此，近半数美国消费者仍然觉得中国车性价比最好，不少人甚至希望它进来，想买，买不到，这就是美国消费者眼下的真实处境。
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代表通用，福特，丰田，大众等几乎所有主流车企的汽车创新联盟，9月3日紧急致信国会，要求立法永久禁止中国网联汽车及软硬件在美销售。
联盟总裁在信中承认了一个事实，中国车大规模进入美国这件事还没发生，没发生，为什么急着立法？因为关税和行政命令下届政府随时可以改写，只有国会立法才能彻底焊死这扇门。
美国车企真正在怕的，是中国车在其他市场跑出来的速度，去年中国车企在欧洲的市场份额翻了一番，涨到了6%左右，差不多每十六七辆新车里就有一辆是中国品牌。
今年5月，中国车企在欧洲的月销量首次超过了日本车企，同一年，比亚迪全球销量超越了百年福特，一个在美国一辆都没卖出去的品牌，销量超过了福特，这才是底特律失眠的原因。
那美国具体怎么关门的？关税已经被加到了比车价本身还高出一大截，相当于每进来一台中国车，美国政府就拿走超过一辆车的钱，商务部2025年初又出台禁令，逐步封杀来自中国的联网软硬件，参议院更进一步，拟规定持股超过一定比例的中国相关企业不得在美销售网联车。
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这条持股红线闹出了一个黑色幽默，奔驰，北汽和吉利合计持有奔驰近两成的股份，按法案字面，奔驰都可能被禁，而奔驰恰恰是这个联盟的成员之一，一个联盟一边喊着封杀中国车，一边可能把自己的成员也封杀了。
可把门关得再严，也解决不了自己的问题，福特电动车业务这些年亏掉的钱，平均每天烧掉的金额够再建一座中型工厂，靠燃油车赚的钱填电动化的坑，一边守旧一边追新，转型阵痛谁都躲不过，关门只是把对手挡在外面，但自己造不出有竞争力的产品，门一开照样扛不住。
对中国车企来说，美国市场很重要，但不是全部，欧洲，东南亚，拉美，中东，还有大把市场在跑，但对美国消费者来说，他们根本看不到中国车的选项，不是因为不好，不是因为他们不想买，是因为在他们看到选项之前，选项已经被拿掉了。
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如果美国车企真正拿这几年补上了电动化的功课，到时候产品过硬，消费者自然会用脚投票，可如果只是把门焊死却造不出好车，那这道门保护的不是美国产业，而是美国车企的舒适区，你觉得，美国车企靠关门争取到的这几年，能造出一台比中国车更好，更便宜的车吗。
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