文飞定调神行者8：不被场景局限，不被速成车带偏

9月3日，北京。一辆经历45度斜坡翻滚测试的“战损”神行者8缓缓驶上舞台，三把锁完好无损、高压系统及时断电。“在神行者8上，捷豹路虎、奇瑞，以及高通、华为都各自拿出了‘压箱底’的东西。”奇瑞集团董事长尹同跃为神行者8站台时道。

当天，这款FREELANDER神行者品牌首款量产车型正式上市，28.99万元的起售价引发业内震动。次日，神行者全球CEO奇瑞捷豹路虎董事、常务副总裁文飞，神行者全球CMO周文，神行者全球CPO杨艳青三位核心高管接受媒体群访。

据透露，神行者计划在五年内推出六款全新车型，覆盖中型到全尺寸SUV，兼容纯电、增程、插混多种动力，并同步推进海外布局，目标年产销30万台以上。

谈产品定位：不被场景所局限

神行者8的产品定位，尹同跃用五个字概括：“不被场景所局限”。文飞在群访中进一步阐释：“用户就是活生生的人，一年300天在城市，为什么不能有65天假期带全家出去玩？如果遇到极端情况，车辆能带他脱困，哪怕这个能力只用上一两次，能护他周全，这个配置就值得。”

基于这一理念，神行者8确立了“90%城市舒适+10%全地形能力”的平衡策略。公路性能上，全系标配闭式双腔空气悬架、±10°后轮转向（转弯直径仅10.3米）、前6活塞卡钳。全地形能力上，前中后三把锁、900mm涉水深度、i-ATS智能全地形系统一应俱全。

值得一提的是，i-ATS智能全地形系统作为品牌独门长板，融合了捷豹路虎的HMI设计、华为的感知能力、采埃孚的底盘控制，由神行者团队主导整合开发。

杨艳青在群访中强调：“如果交给华为来打造，会变成共通化的东西，不能发挥品牌的想法。我们主导开发，才能做出专属神行者的智能全地形。”

订单数据印证了产品定义的精准：大订中顶配Max Plus占40%，中配Max占50%，入门Pro仅占10%，呈健康的“451”结构。用户画像方面，40%来自BBA豪华油车增换购，35%来自新势力中大型SUV用户。

谈“速成车”：不做短期主义者

当被问及如何看待“速成车”现象，文飞明确表示：“速成车本质上就是汽车开发里QCD中的质量和交付周期怎么找平衡。这不是新话题，汽车诞生之初就在考虑，只不过现在开发周期从30到60个月缩短到了18到24个月。”

但他强调效率提升要有边界：“汽车涉及安全和耐久，必须绝对满足国家法规认证和一致性要求，各项测试要有足够好的质量表现，尤其是安全。如果是全球产品，还要在各个市场做充分测试。这些是红线。”

他还表示，如果质量、安全达不到要求，单纯为了提效而提效是没有价值的。牺牲质量仓促推向市场，也不会获得好口碑。

对于“上市即爆款”的行业焦虑，文飞态度冷静：今年是神行者的入局之年，最重要的是“立品牌”——立住品牌精神、保证交付质量、赢得用户认同，“这三点的优先度远超年底的销量数字”。

谈未来规划：增程筑基，纯电蓄势

关于增程与纯电的技术路线，文飞给出了清晰战略。神行者8推出增程版本，主要基于用户需求——越来越多的多车家庭采用“纯电轿车+增程SUV”的配置。但他明确，神行者下一款车规划中就有纯电架构和动力形式。

至于神行者8是否推出纯电版本，技术团队正在论证。“最大挑战是风阻，方盒子做纯电续航必须达标才有意义。”文飞说。

神行者的渠道策略显得很克制，采用类直营模式，实行“少商多店、一城少商”，经销商零库存。

周文表示，8月14日预售发布后神行者的快闪网点已从30城扩展到40城，未来将扩展到50到60城，“质量比数量更重要”。文飞补充说：“渠道布局的数量固然重要，但构建合理的渠道模式和健康的渠道生态才是第一步。”

据文飞透露，神行者在海外的发展将采用"1+3+N"全球产品矩阵：国内标准版加上普通左舵版、欧盟版、右舵版三大海外版本，覆盖其他特殊法规市场。其中以普通左舵版进度最快，预计明年1月进入中东市场，其他版本明年年内陆续登陆，支撑每款车快速进入全球超180个国家和地区。

结语

从品牌发布到产品上市，神行者8走过了从0到1的完整周期。它承载的不仅是一款车的成败，更是奇瑞与捷豹路虎“合资3.0模式”从战略构想落地为一辆车、一张配置表和一个具体价格的全过程。

在这个“速成车”泛滥、价格战频发的时代，神行者8选择了一条更慢的路——不追求虚假繁荣的大定数字，不急于铺满全国渠道，而是先把品牌立住、把产品做好、把用户宠好。正如文飞在群访中所说：“真诚是无敌的。”神行者8迈出的第一步，比很多人想象的更稳、更远。