北京
腾势N8L纯电版的核心数据是，电池有130.15度，CLTC续航能到960公里，车长是5.2米，轴距是3.075米，9月14日上市，价格现在还不确定，官方现在就只确定了电池容量和续航情况。
插混版起售价是29.98万，N8L已经有两套动力在售卖。闪充版起售价是31.98万，在2026年6月才上市，采用800V高压平台，还有第二代刀片电池，纯电续航达到430公里，配备着天神之眼5.0。
插混版负责跑长途，而闪充版负责提高补能效率，纯电版的任务就是增加续航上限，三套动力一块存在，价格区间从30万扩展到35万。
今年N8L的销量曲线比较特别的。2023年1月卖出2023辆，2月卖出1423辆，3月卖出1148辆，4月卖出1519辆，5月卖出2032辆。6月直接大幅度增多到4002辆，7月卖出4460辆。
6月的大幅增长和闪充版上市时间相重叠，但不能只归因于闪充版，前7个月一共卖出16607辆，不是网传的8145辆，那个数字只是1至5月的销量。
易三方现在是最大的不确定因素。插混版有完整的易三方，有三电机独立驱动，还有后轮转向、蟹行以及圆规掉头等功能，纯电版能不能保留这些功能，官方还没有确认。
有媒体消息称，纯电版不会完整移植插混版的方案，不过这个消息来源不太可靠，一台5.2米的大车，后轮转向对城市窄路掉头以及地库停车的影响是真实存在的，要是减配的话，要用价格差来进行弥补。
前备箱有208升。当第三排坐满六个人之后，后备箱剩下的空间放两个登机箱都很费劲，而前备箱能不能装婴儿车才是关键点。
理想L9是没有前备箱的，蔚来ES8的前备箱比这个小很多，特斯拉Model X的前备箱是183升，在大六座纯电SUV里，N8L的这个数字处在第一档。
能耗账能够算一算。960公里CLTC搭配130.15度的电池，在官方工况下，大概每百公里能耗是13.6度。不过这车是5.2米、六座，整备质量大概率超出2.6吨，这样一来，这个能耗数据就比较偏向理想。
当以时速120在高速上巡航之时，要是实际电耗达到20度，那么续航就大概只剩下650公里了。要是冬季零下10度还将暖风全打开的话，大约能预估到630公里左右。
对于有家充桩的用户，每晚把电充满，这续航足够覆盖一周通勤以及一次短途自驾，而没有家充桩的用户，130度电池从10%充到80%需要的时间并不短，所以，闪充版反倒更实用些。
价格推算这块，30万定价的话，同价位纯电的大六座直接竞争对手是小鹏G9和智己LS7，N8L在续航和尺寸上比较有优势，到了35万，就会碰到理想L8、问界M7的高配款，还有二手市场的理想L9。
130度电池的成本不低，30万整的起售价能不能涵盖，就得看腾势愿不愿意先贴利润来走量了，我自己觉得起售价大概在32万左右，比闪充版贵一万以内，用续航优势来化解易三方可能出现的减配情况。
在竞争对手方面，理想L8 35.98万起，是增程式的，没有前储物箱，轴距3005毫米，比N8L短70毫米，问界M7 28.98万起，轴距2820毫米，尺寸完全小一大截。
N8L纯电版最大的对手其实是理想L9和蔚来ES8的准新二手车价格区间，在130度大电池的加持下，买新车还是有缘由的。
辅助驾驶配置没有官方确认，闪充版配备天神之眼5.0，若纯电版沿用同一硬件和算法，高速领航和城市记忆泊车的体验应该不会差，但比亚迪系列的智驾实际能不能好用，没实测之前光靠静态数据来判断没什么用。
9月14日的发布会，价格和易三方就只剩下两个关键变数，960公里续航和208升前备箱已经很明显了。最后的定价逻辑，将决定这车是成为30万级纯电大六座的定价标准，还是又一个堆完参数后销量走不动的例子。#2026成都国际车展#
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