12 号线还未建成 9 号线已承压，把上海普速扔去松江真是最优解吗？

2025年的春运期间，在承接了普速列车任务之后，位于上海市松江区的车站迎来了一个重大的考验——初七返程当天单日到达旅客人数达到了53300人，比搬迁前增加了两倍。同样是上海铁路枢纽，在上海南站转型为高铁后，日常高铁客流量保持在7-10万人之间，而硬件规模更大的上海松江站，则主要是靠地铁9号线来消化大量的带行李务工旅客。

一边是现代化、宽阔的大站房，另一边则是大量的旅客在抱怨进城赶路很辛苦，很多人的内心产生了这样的疑问：把所有的普速列车都迁移到松江是否合理呢？在网上有很多的声音希望能够让普速列车再次停靠在上海南站呢？

许多老乘客都记得，在上海南站还有普速列车运行的时候，普速单日客流量能达到3-5万之间。南站位于徐汇区市中心，从这里出来的乘客可以乘坐1号线、3号线和15号线这三条地铁线，并且在地面上还配有几十条市区、跨区公交车路线，在附近还有长途汽车客运站以及网约车、出租车上下客点就近设置。拎着大件行李的打工人们、老年人下车后，在短时间内就可以完成换乘，不需要长途跋涉。

到2025年1月份的时候，原来的上海南站有45对普速列车全部迁移到了距离它30公里远的上海松江站，而上海南站则全部转为高速动车组运营。从实际情况来看，上海松江站硬件基础较好，扩建之后站场总面积达到9台23线，候车大厅宽敞明亮，松江区本地居民不需要再乘坐几十公里外的城市列车到市区乘坐普通列车了，在家门口就可以乘上车。切实给松江区老百姓带来了方便。

根据计划，在未来几年里，12号线西延伸将会建成并投入使用，松江站也会增加一条新的地铁通道来分担已经非常繁忙的9号线，并且松江枢纽地区的交通配套设施还将继续完善和提升。

但是硬件条件越好，在当前接驳配套跟不上客流暴增的情况下，实际出行问题就会直接显现出来。目前上海松江站对外通勤的主要方式就是乘坐地铁9号线，在早晚高峰期从佘山到市区之间最短距离只需要1分50秒左右，已经非常接近设备运行的最大限度了。佘山、泗泾等车站早晚高峰时期经常会实行限流措施，乘客排队进站的情况可以一直排到马路中间。

深夜到达车站的旅客情况将会更糟糕一些。9号线上海松江站往市区方向首班车为早上5:40发车，常规运营末班车是晚上23点30分结束，开通了上松夜宵线与上海南站相连通，但是夜宵线只运行到第二天凌晨1点钟左右，覆盖的时间段比较短。

遇到普速列车凌晨到达的情况时，一部分乘客会在车站前广场停留，或者花费几十块钱打车去城里，只能在原地等待地铁首班车的到来。以K753次列车为例，在往常的时候终到上海南站，早上七点半到达车站后需要换乘地铁才能进城上班，因此在过去的日子里终到上海南站的时间是早上7点30分左右，而换乘地铁进城上班的时间则相对宽松一些；把内容修改为：在上海松江站终到后，出站加地铁换乘，普通的打工人们进城一般要花费1小时15分钟左右的时间，在遇到高峰期的时候很容易就会出现上班迟到的情况。

很多网友提出了自己的想法，即从北方来的普通列车在到达上海的时候，在上海火车站停车；而来自南方的普通列车则会在到达上海的时候，在上海南站停车。这样两个市中心车站就可以覆盖到整个上海市区了，乘客们换乘方便快捷，并且还可以刺激起南站周边商圈的消费活力。高铁乘客对于时间的要求比较高，也会选择承受出行的成本来乘坐高铁，在此可以将部分高铁班次安排在上海松江站，充分利用户外宽敞的车站环境。

反对普速回迁的人也不少。很多网友表示，在国内许多城市的普速列车已经外迁到郊区了，而高铁则进驻到了市中心，这是城市发展的一种一般规律。普速列车更换车头、上水吸污整个过程需要的时间更多，假如普速和高铁在沪南站同时奔跑，将会大量占用站台资源，并挤占高铁的运输能力。现在的上海南站高铁客流量已经远超往昔普通列车时期的人流规模，应该要优先保证更多人的高铁出行需求。从长远看，普速列车的整体减少是整个行业的趋势，市民也应逐渐接受新的乘车方式。

根据网络上各种各样的讨论以及实际情况来整理出三条符合实际需求的改进方案，并且不采取简单的“一刀切”。第一点是承认普速旅客对公共交通的高度依赖性，并且要完善上海松江站地面公交配套设施，优化夜间公交线路的服务范围和频次，在保证安全的前提下尽可能多地提供夜间接驳服务以及跨区公交专线等措施来缓解旅客在深夜里滞留在车站的情况，杜绝被逼着付高价钱叫出租车的现象。

二是要加快实施12号线西延伸工程，并在上海市松江区增设地铁出入口，以减轻9号线的巨大客流量，促进上海南站和上海松江站之间的市域列车常态化运营，使两个车站之间的通过时间变短。

第三，把各个车站的功能进行合理的划分，在上海站和上海南站保留一些普速列车的服务来满足市区刚需出行人群的需求，在上海松江站承接剩下的普速及部分高铁班次的同时还兼顾了松江区本地居民的出行需求，利用大场站的技术设备来协调城市的经济建设以及普通民众的出行体验。

上海松江站是上海西南门户枢纽，硬件条件已经非常好了，但是轨道交通、公交配套还没有完全跟上客流的增长速度，很多实际问题将会随着时间的发展而逐渐得到解决。