河北
上海南站现在的高铁班次要是能挪到松江站去，把绿皮车迁回南站就好了。
南站位置在市区，对很多拎着大包小包的打工人和去外地玩的老百姓来说，进出实在是方便，而且南站那块地商圈人气也能跟着旺起来。
反观松江站，虽然场地大，但位置太偏了，住在市区的人想去那边赶车特别折腾。
现在大家只能硬着头皮挤九号线，那条地铁本来就人多，加上松江那边又是上班族聚集地，早晚高峰的时候，佘山或者泗泾站经常挤得连脚都落不下，排队进站的队伍都能直接排到马路边上去。
松江南站自从接了这些班次，客流猛增，可外面的公交车七点多就收班了，要是赶不上九号线，要么得掏几十块钱打车，要么就得在黑灯瞎火里走好长一段路，车站周围简直就像个孤岛。
绿皮车本来就是给想省钱的人准备的平价选择，把它们放在市中心，大家省下的通勤时间和路费，其实比单纯追求所谓的高铁商业化更实在。虽然有人觉得高铁能带来更多高端商务和资金，但坐绿皮车的人也是城市的一部分，他们的需求同样需要被听见。
很多人支持把绿皮车集中到上海站或者南站，毕竟这些地方公共交通网很成熟，去哪儿都快。现在把普速列车扔到郊区，确实给不少人添了堵，尤其是那些收入有限的群体，他们为了赶一趟绿皮车，得多提前好几个小时出发，这种折腾真的很消耗体力。
如果能把高铁和绿皮车的站位调换一下，让松江那个大站发挥它大空间的优势去接纳高铁，把南站这种交通便利的地方留给需要坐慢车的普通人，其实是更人性化的做法。现在九号线负荷这么重，如果能把出行需求分散一下，也能减轻不少地铁的压力。
毕竟城市规划不能只盯着那些能带来快钱的生意，也得照顾下普通人的日常出行。要是能延长郊区火车站的公交服务时间，或者直接把普速列车拉回市区，大家的怨气肯定会少很多。
很多网友都希望能看到这种调整，毕竟大家天天出门挤车，心里最清楚哪种方案才真正方便自己。不少经常坐火车往返的人觉得，现在的安排实在是不够完美，既不考虑大家的交通成本，也忽视了不同群体对时间的不同需求。
如果决策的时候能多听听这些每天在地铁站排长队的人的意见，日子肯定会好过不少。与其让大家都去挤那几条有限的地铁线路，不如通过车站功能的调整，让进出城变得更顺畅些。
这种想法虽然简单，但对于每天都要为几块钱路费或者几十块钱打车费发愁的普通人来说，这才是实实在在的民生大事。
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