赛车起火车手被困1分钟，同行弃赛救人，赛事救援却在旁观

9月5日，CHINA GT中国超级跑车锦标赛上海站正赛第7圈，一场撞车事故让赛道瞬间被火焰吞没。91号赛车被撞后燃起大火，英国车手米洛里被困车舱，生死一线。然而，最先冲上去救人的不是赛事救援团队，而是一位放弃比赛的同行车手。

事故发生时，37号与33号赛车在缠斗中冲出赛道，撞上91号赛车侧身油箱位，91号赛车随即起火。据现场情况，赛事救援人员在这个关键时刻却因害怕远离现场。危难之中，79号赛车手洛克-哈托格果断放弃比赛，下车拿起灭火器灭火，并不顾自身安危徒手从起火的赛车中救出了米洛里。

死里逃生的米洛里：他是史上最伟大的超级英雄

米洛里事后表示：“今晚我还能活着，完全归功于一个人，在视线内没有任何挥旗干事或消防救援人员的情况下，他毫不犹豫停下了车，冒着生命危险把我从车里救了出来。”米洛里还透露，撞车前30秒和事发后一小时之间的事情他基本已经记不得了，但哈托格的英雄行为他将铭记一生，“终有一天，我会把这个故事讲给我的三个孩子听，在他们眼里，他也必将是史上最伟大的超级英雄。”

因为这次事故，米洛里断了5根肋骨，锁骨、手指也有骨折，外加肺部挫伤，接下来有几台手术等待着他，术后需要休息几周才能乘飞机。哈托格随后回应米洛里：“你完全不必言谢。我只希望，在未来的世界里，这样的举动不再被视作什么英雄的壮举，而是所有人都能出于本能做出的反应。我真的非常庆幸，自己能在恰好的时间和地点，出现在那个位置……”值得一提的是，救援完成回到维修区的一刻，哈托格一度无法抑制情绪，掩面痛哭。

车队发声明强烈谴责：救援响应存在明显漏洞

一次事故让我们看到了人性最光辉的一面，但同样将赛事方的不作为完全暴露在公众的视野中。事故发生后，米洛里所在的FIST AUTO车队发表了一份声明，对于赛事方的无作为进行了强烈谴责。

“赛车剧烈撞击后迅速起火，现场情况危急。赛事组织方在现场应急处置、安全救援保障上存在严重失职，救援响应存在明显漏洞，险些酿成惨剧。尤其令人愤慨的是，直播期间，赛会工作人员未核实现场情况，草率播报车手自行离开赛车。真实情况是：我方91号车手由魅影车队79号车手Loek Hartog不顾自身安危，从起火赛车中救出，我们向他致以最崇高的敬意。”

这并非车队的一面之词，现场目测哈托格下车救援时，赛会的工作人员都处在事故现场的安全距离，不敢上前，直到哈托格奋力卸下损毁赛车的部件，主动向救援人员索要灭火器，才有人上前递交灭火器，更让人匪夷所思的是，另一位拿着灭火器的工作人员甚至打不开灭火器。据悉，目前FIST AUTO车队已经决定退出后续全部CHINA GT的赛事。

涉事车手再曝内情：救护车15分钟才到，仲裁还想推卸责任

来自610 Racing车队的33号赛车车手杨百杰赛后通过社媒透露了更令人发指的内情。作为事故车辆之一，33号赛车距离91号赛车很近，杨百杰表示，“当时救援人员因害怕，放下灭火器后逃离，救护车在15分钟后才到，赛后仲裁在不知车手安危的情况下传唤他们到仲裁室，没有任何一句问候和安慰，也没有任何询问另外两位车手的情况，并且对赛事的救援速度只字不提。”

尤其让杨百杰感到愤怒的是，仲裁甚至尝试将责任推卸给他们，试图以此减轻此事的负面影响。“我很震惊仲裁的第一反应是尝试把责任推卸给我们，他们和我们沟通能否将舆论推向我们而去减轻他们的负面影响。”杨百杰同时表示，自己也将永久退出CHINA GT以示抗议。“这是我能想到唯一抗议的方法，直到整个赛会的成员会认真对待生命和安全。我们不会姑息这一次仲裁和赛会的处理方式，我们的车载已发送到WEC的仲裁，并得到了在他们的专业视角里我们并不是造成事故的主因的回复，如果CHINA GT还想尝试通过我们去减轻他们的过失，我将会采取法律措施去维护我，我队友，和发生事故的车手们。”

对比F1“生死28秒”：这次救援超1分钟，差距触目惊心

整个事件过程中，赛事方的救援不利在先，蓄意推卸责任在后。前者属于严重失职，让我们有理由质疑整个赛事的组织保障和专业度，而后者完全可以上升到道德层面，一个国内知名赛事在严重到危害车手生命安全的事情发生后，第一时间想到的居然是如何撇清责任关系，这是从业者的悲哀，也是国内赛车运动的污点。

聚焦赛事的安全保障和救援响应，澎湃新闻记者还采访了一位长期跟踪报道全球赛车运动的媒体同行，他观看视频后，计算了救援时间，整个时长已经超过了1分钟，其中哈托格从赛道干事手中拿到灭火器进行灭火前，时间也超过了30秒。这位同行对比了2020年F1巴林站格罗斯让的那次撞车起火事故，整个过程，格罗斯让从被撞击到被救出车舱，总共只有28秒，而以目前FIA（国际汽联）公布的赛车服防火标准来看：外套要求能防火12秒，内衣、袜子、头套为5秒，鞋子和手套为11秒。格罗斯让的那次惊险救援，事后被媒体报道为“生死28秒”，现场救援已经竭尽全力，但格罗斯让的双手和脚踝已经有轻度的烧伤。

通过这个对比不难看出，此番米洛里超过1分钟才被救出车舱已经非常危险，如果不是哈托格的见义勇为，后果更加难以想象，要知道赛车着火后，火焰中心的温度可以高达800至1000摄氏度，每多拖延一秒钟，对于车手都是生与死的极致考验。与此同时，杨百杰透露救护车用了足足15分钟才赶到事故发生地，而格罗斯让的那次事故，救护车仅用11秒就抵达现场，只是因为座舱被卡在赛道护栏的内侧，影响了救援速度，否则格罗斯让脱险的时间会更快。

组委会回应：符合国家级配置，将复盘调查

赛后，包括脱险的米洛里、FIST车队、杨百杰都公开向英雄哈托格致敬，但最该感谢哈托格的其实应该是CHINA GT，如果没有哈托格的舍身相救，事故完全有可能发展成无法挽回的惨剧，其后续的负面影响将更加难以估量，对于不断发展中的中国赛车运动而言，这都将是一次最为沉重的打击。

赛事组委会在6日下午发布了相关事故情况说明，向91号车手米洛里及其他涉事车手表示慰问，并向第一个到达现场实施救援的车手哈托格表示深深的感谢和敬意。赛事组委会称，经初步核查，整个赛事的配置是符合国家级赛事配置的，但在细致管理方面有待提高，“赛后我们会针对此次事故我们将进一步复盘和调查，并更细致地对竞赛过程中所有的组织、保障、应急、救援、医疗等方面存在的不足制定更完善的方案。”同时，组委会强调赛事将以此次事故为鉴，进一步对上述方面加强管理，并督促各项措施落实到位。

这份语句并不通顺的官方回应并没有给出足够的细节，但本次事故已经给CHINA GT敲响警钟，安全这根弦不容丝毫马虎。如果以这样的道德准则和职业素养继续办赛，试想一下，今后还会有车手愿意参加这样对安全毫无保障的赛事？还会有观众愿意观看这样无视生命的赛事？目前CHINA GT方面还没有就事件给出最新的解释，但相信所有人都在等待一个说法。