哈密：从一块煤到一度算

来源：环球网

从哈密市区向东北驱车两百多公里，戈壁尽头出现一片厂房，那是哈密富油煤研究院中试基地。研究院副院长李景乐指着沙盘，向“创新智造看新疆”媒体采访团介绍：“我们的煤跟别处不一样——平均含油率12%，最高能到20%。”

“理论上，哈密每年能从煤里提出超过1000万吨油。”李景乐算了一笔账：按淖毛湖每年约9000万吨产煤量、12%含油率计算，就是这个数字。若以哈密富油煤远景资源量为计算基准，即使按10%的含油率测算，折合油量也超过60亿吨；如果开采出其中一半的富油煤，可获得煤制油超过30亿吨，超过大庆油田的累计产油量。“但这是理论值。”他补充道。

在哈密的几天里，采访团反复听到类似的话：理论值，眼下还差得远。中试基地的装置还在分段调试，尚未连续运转；富油煤的平均油收率现在只有8%到9%，离12%的平均含油率还差三四个百分点。恰恰是这些“还差得远”的地方，藏着哈密真正的着力点——不是把煤挖出来卖掉，而是往转化链条上多走一步。

哈密是能源资源基地，全市电力总装机规模5236万千瓦，其中新能源装机3916万千瓦、占比74.8%。资源是禀赋，最终变成什么，看人怎么用它。沿着这条链，采访团走了四站。

“别小看这几个百分点”：一块富油煤的新走法

哈密富油煤研究院中试基地

富油煤，说白了，就是含油多的煤。油不以液态藏在煤层里，而是以有机质形态锁在煤的分子结构中，得靠热解才能“榨”出来。过去很多年，这类煤大多被当作动力煤一烧了之。如今，这笔账正在重算。

“哈密富油煤可以说是国内唯一、世界罕见的资源。”哈密富油煤研究院副院长郭玉峰说。中试基地所在的循环经济产业园里，两条龙头产业线都从煤往下走：一条是煤制甲醇及后端产品，一条是富油煤的分级分质利用——先把油提出来，再把煤气综合利用好，剩下的提质煤继续往下游走。广汇、宣东等是这条线上的龙头。整个园区每年转化富油煤2400万至2500万吨，加上邻近的兵团园区，一年超过4200万吨。

规模不小，瓶颈在收率。郭玉峰认真算起了账：“目前平均油收率8%到9%，离12%的平均含油率还有三四个百分点的差距。别小看这几个百分点——以1000万吨煤的转化规模举例，3个百分点的提升空间，就是30万吨油。”

为了把这几个百分点“抠”出来，哈密下了真功夫。2023年，依托新疆大学省部共建碳基能源化学综合利用实验室，哈密富油煤研究院挂牌；2024年9月，中试基地在伊吾工业园区动工，由伊吾县政府、新疆大学、新疆宣东能源有限公司三方携手共建，历时400多天，2025年12月建成投用。一期占地200亩，总投资2.38亿元，建起科创楼、4座标准化厂房和试验装置区，布下8套中试装置，其中6套由新疆大学团队建设和运行。煤炭临氢热解、煤焦油加氢制芳烃、加氢尾油制润滑油、钠离子电池负极材料、电解水制氢——这些名字有些拗口，指向的目标却很朴素：让富油煤从“燃料”变成“原料+材料”。李景乐在沙盘前描摹的那幅图景，正在被这些装置一格格推向现实。

采访团在装置区看到的，是工程刚起步的样子：绝大部分装置还在分段投料、分段调试，尚未连续运转。“现在还是在分段实验、分段调试，还没有正式连续运转。”郭玉峰说。不过，其中一套装置的成果，已经在邻近的兵团园区启动示范装置建设。这正是中试的意义——它是实验室和工业化之间那道最窄的门，门要不要推开，得先用一套真实运行的装置来验证。

“富油煤高效转化，是构筑我国能源安全的一道重要底线。”郭玉峰说。在富煤、贫油、少气的基本国情下，把煤里的油多提取出来一些，意义不只在效益。

“从废气到财富的转变”：荒煤气里的乙二醇

哈密广汇环保科技有限公司荒煤气制乙二醇项目

煤被热解后，分出三样：提质煤、煤焦油，还有荒煤气。荒煤气成分复杂、含氮量高，综合利用率一直很低，过去常被直接排放，或被点“天灯”烧掉。在淖毛湖，广汇每年副产大量荒煤气，往哪儿去，一度是件头疼事。

哈密广汇环保科技有限公司的40万吨荒煤气制乙二醇项目给出了答案。总经理刘志丹介绍：“咱们这套工艺，主要采用中国五环和华烁科技联合开发的第三代‘WHB合成气制聚酯级乙二醇’技术，再搭配上我们自主创新的荒煤气净化分离技术，从荒煤气里提取氢气和一氧化碳，最终产出聚酯级乙二醇，实现了荒煤气从废气到财富的转变。”

“每年可以利用荒煤气约26.5亿标方，相当于节省标煤57万吨，减排二氧化碳62.8万吨。”刘志丹说。如今装置实现双系列稳定运行，平均日产乙二醇超过1150吨，产品优等率100%，日均利润保持在150万元以上，产品广泛应用于聚酯纤维、塑料、涂料等领域。近两年，企业通过技改优化，破解了多项制约生产的技术瓶颈，设备运行日趋稳定，产能持续释放。

在哈密，这样的“变废为宝”不是孤例。同样从煤化工装置里走出来的，还有氢——伊吾疆纳新材料有限公司纳宇氢能加氢站的氢气，就来自煤化工“废气”提纯，纯度从99.5%提升到99.97%，日产高纯氢1吨，累计加注突破48万千克，服务车辆超2.1万辆。

“我们最看重的，是这里有低廉的氢”：副产氢跑上矿区公路

新疆鲲华新能源科技有限公司氢燃料电池发动机生产线

提纯出来的氢，一部分跑上了公路。

伊吾县，是哈密着力打造的“氢能之城”。这里发展氢能，有一份别人没有的底气：依托成熟的煤化工产业，哈密拥有年产18万吨提纯车用氢的潜力，形成“绿氢+灰氢”格局。目前，全市已建成1座25吨/日制氢工厂和4座加氢站；已投运氢燃料重卡569辆、氢燃料公交车7辆。在没有政府补贴的情况下，氢气加注价已降到每公斤20元。

车从哪儿来？在淖毛湖镇的天山智谷高端装备产业园，新疆鲲华新能源科技有限公司的大功率氢燃料电池系统生产线正开足马力。这家企业2024年落地伊吾，总投资1.15亿元，走“大功率”“单堆单系统”路线，产品覆盖矿山装载机、矿卡及环卫、港口等场景。2025年12月，鲲华伊吾基地正式投运，同步交付200台氢能重卡投入矿区运输。

“鲲华把战略基地放到新疆，最看重的，就是这里有没有低廉的氢、获取是不是方便。”总经理黄欢庆说。地处东天山北麓的伊吾，海拔落差超过1500米，夏季最高45.1℃、冬季最低零下32.9℃。“我们所在位置海拔1760多米，淖毛湖矿区最低海拔300米，这种大高差对系统功率要求很高。”针对高海拔、高寒、重载工况，鲲华完成“两冬两夏两高”实地试验，实现零下30℃冷启动，产品寿命超过2万小时；燃料电池系统国产化率超过97%。鲲华产品覆盖150~250千瓦功率段，搭载自主研发的第二代大功率单堆发动机“鲲·运200”，额定功率215千瓦。

产业能不能跑起来，最后看经济账。“跑一趟800多公里，柴油车油费要3500元，氢能车2400元，一公里能省一块多钱。”黄欢庆说得直白。一辆215千瓦的整车，去年最贵116.5万元，加上国家补贴和地方补贴，合60多万元。企业算的是细账，政府谋的是长局。 鲲华正着手研发氢能无人驾驶矿卡；哈密也携手甘肃酒泉共建“氢高速、氢走廊”，计划打通国道331线、G7高速氢能通道，到2030年投运氢燃料汽车不少于2000辆。

“从制氢、储运、装备制造到物流应用，这条产业链在伊吾是齐全的。”伊吾县商务科技和工业信息化局副局长孙春松说，当地已建成4座加氢站，基本可满足上千辆车加注；不过，购车成本仍高于其他动力，当地正积极争取高速减免等政策——“成本降下来，场景就多了。”

“从送电力到送算力”：绿电的另一种外送

哈密（伊吾）算力创新示范区

煤变成油，油气变成化学品，副产的氢跑上公路。链条还没到头——戈壁上的风和光，接过了下一棒。

在伊吾县的天山智谷先进计算集群，机房里服务器指示灯闪烁如繁星。这里是“疆算入渝”的起点——2024年8月，国家数据局正式向哈密下发“疆算入渝”任务。如今，哈密（伊吾）算力创新示范区已吸引中国移动、阿里云等19家企业入驻，21个重点项目落地，投运算力超过2万P。伊吾县数字化发展局局长帕如克·牙克亚介绍，算力中心100%使用绿电，电价每千瓦时0.34到0.35元；随着绿电直连项目实施，电价还有进一步优化空间。

“多用户绿电直连之后，电价会进一步降低。。”帕如克·牙克亚说。2025年，国家数据局、国家发改委、国家能源局等多部门联合发文明确，新建数据中心绿色电力消费比例≥80%，“我们的算力中心，从一开始就是100%绿电。”更难的是，把算出来的结果送出去。重庆与哈密相距约2000公里，依托重庆—哈密100G算力传输专线，单向时延低至16.2毫秒。“靠的是新疆移动和重庆移动共建的四条百G专线，加上重庆视联动力的V2V技术。”帕如克·牙克亚说。长安汽车、赛力斯等企业在这里开展相关算力应用训练。

从“疆电入渝”到“疆算入渝”，变的不只是送出去的东西。作为国家“十四五”102项重大工程之一，±800千伏哈密—重庆特高压工程2025年6月投产，截至2026年4月7日，累计外送电量211.79亿千瓦时。如今，哈密在继续外送电力的同时，也正在探索另一种路径：利用本地绿色能源转化为算力，再将算力服务送出去。

如果说算力是把电“算”出去，那三峡集团哈密100万千瓦“光热+光伏”项目，则是在戈壁上把光和热“存”起来。

三峡集团哈密100万千瓦“光热+光伏”项目线性菲涅尔反射镜阵列

车过戈壁，远处一片正在铺开的光伏“蓝海”映入眼帘。三峡集团哈密100万千瓦“光热+光伏”项目就在这里——全国最大的线性菲涅尔“光热+光伏”综合能源示范项目。项目由10万千瓦线性菲涅尔光热电站与90万千瓦光伏电站构成，镜场铺设约26万面高精度反射镜，镜场设备国产化率100%。这些可追踪太阳的反射镜，白天把太阳能“存”进熔盐，夜晚释放出来发电，配套8小时高温熔盐储热，2026年7月转入商业试运行。光与煤，一旧一新，在同一片戈壁上同时做功。

从一块煤到一度算，哈密走的路不复杂：把每一分资源用足，把链条往下游多延伸一环。这条路上还有不少“还差得远”的地方——中试装置还在调试，油收率还差三四个百分点，氢能购车成本仍然偏高。算力产业的发展还面临技术生态等方面的挑战，但这些探索正在推动资源优势向产业优势转化。正如李景乐所说，那个“理论值”，正在被一格格推向“现实值”。资源地要留住的，不只是资源本身，还有资源转化中那一段段被重新定义的价值。