辽宁
全长仅有23.175公里的一条高速公路，但是投资总额达到了46.245亿人民币，折算之后平均每公里造价接近于2亿人民币。近日，贵州省交通投资集团有限公司官方网站发布了关于兴义到西林（黔桂边界）高速公路第一次环境影响评价公示的通知。今天我们来给大家讲一讲这条备受关注的出境大通道的情况。
该条高速公路起始点位于石聋，可以直接通往已经开通的兴义环城高速公路。该线路经过硐山、半边街、纳丰、乌舍四个村庄，并最终到达纳明，在那里建有一座主跨为840米的大跨度斜拉桥横跨万峰湖之后驶出贵州省边界之后与广西壮族自治区西林县规划的道路相接。整个高速公路按照双幅四车道的标准进行建设，设计速度为100公里/小时，路基宽度为26米，全线设有3个互通式立交桥和1个服务区。项目的计划开工时间为2027年3月份，竣工时间为2031年3月底前完成全部工程量并交付使用。整个项目建设周期为4年整。
高成本的背后最大的问题就是万峰湖周围的喀斯特地貌十分复杂。去过万峰湖的人知道，湖岸两边都是陡峭的峰丛山体，湖边很少有平坦的土地可以堆放建筑材料或者搭建工棚。地下溶洞和暗河纵横交错，桥梁桩基钻探施工的工作量远远大于一般的山区高速公路。加上万峰湖是国家重要的生态保护区域，大桥施工需要做好水环境保护工作，在水上高空作业时常受湖面大风吹袭，各种因素相互作用、累加起来就使得整个道路建设的成本提高了很多。
在高速公路开工之前，从兴义到广西西林的道路一直都很曲折。两地直线距离非常近，但是被万峰湖分开了。目前自驾多是先走汕昆高速绕行隆林方向，全程跑下来大约260余公里，路上最少耗费2.5-3个小时。湖区两岸的村庄隔着湖水相对而立，村民们互相串门，农户们把沃柑、芒果等水果运送到对岸去的时候要绕过湖面走一段很长的距离，运输时间以及汽油费用都会随之增加，两地之间的游客往来长期以来都受到交通条件限制。
近几年来，兴义市一直采取内外并重的方式加快交通基础设施建设。在城市的中心部分首先实施了民生出行工程，延安路地下人行道正在加紧施工并进行收尾工作，在城区内有多条道路增加了33个收费停车位来解决老城区停车难的问题。对于省际通道上的屏兴高速公路六盘水至兴义段项目来说，目前已经开始了前期工作的招投标工作。该条高速公路贯通了贵州西部南北的大动脉，使六盘水、盘州前往兴义不再需要绕路行驶。一方面要疏通城市的内循环，另一方面还要向外地打开高速公路的大门，一条连接周边各省的道路网络已经形成。
我们将兴义-西林高速公路、屏兴高速公路六盘水至兴义段一起进行比较分析，两条高速公路功能定位上的差异一目了然。屏兴高速公路六盘水至兴义段为南北向路线，主要服务于贵州省内的城市互联互通，使来自四川、云南等地的车辆能够顺利从这里通往黔西南地区。而兴义至西林高速公路是东西向跨省连接线，它的最大价值就是把现在绕行万峰湖的长途改为短途。到2031年通车的时候，两地之间的行车时间会大大减少。湖区周围的村民们去对岸办事也不用绕过湖了，从兴义到万峰林和万峰湖的游客都可以沿着高速公路直接到达广西西林景区，沿途村庄里的土特产也会更快地送达到外地消费者的手中。
从长远看，高速公路给人们带来的好处远远不只是缩短了出行时间而已。通车后，它可以将兴义环城高速公路与广西规划路网连接起来，形成完整的通道，并且填补了黔桂交接地带高速公路网络中缺少的一个环节，从而提高整个片区公路通行能力。兴义是黔西南州的行政中心，可以通过这条直通的道路来拓展自己的影响力，并且加强与广西百色沿线城市之间的经济文化交流。
4年后，在万峰湖上建起了长达840米的斜拉桥。湖面上天堑变成了通途，从这里到广西壮族自治区的距离为23公里的一条跨省高速公路，它将成为一条促进沿线乡村经济发展、推动黔桂两地合作交流的重要通道。
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