辽宁
C919 大飞机产业链
C919 采用主制造商（中国商飞）+Tier1 一级供应商 + Tier2/Tier3 二三级配套模式。整机约 600 万个零部件，直接配套近千家企业、间接上万家，覆盖全国 22 个省市；当前整机国产化率约60%，机体结构国产化率最高，发动机、部分高端机载系统仍在国产替代进程中。
整机价值拆分：机体结构 35%、发动机 22‑25%、航电系统 15‑20%、机电系统 15‑20%、其他内饰 / 起落架等 10% 左右。
一、整机总装、运营与服务
主制造商：中国商飞（上海）
负责总体设计、系统集成、总装制造、试飞适航、供应链管理、市场销售。
总装基地：上海浦东总装制造中心。
下游运营：东航、国航、南航等航司；售后维修、航材备件、改装、飞行员培训、融资租赁。
二、Tier1 核心部件与分系统
1）机体结构（国产化率≈95%，价值占比最高）
部件：国内一级供应商
机头：成飞民机
前机身、中后机身、舱门：洪都航空
中机身、中央翼、外翼翼盒、襟翼/副翼：中航西飞（最大机体供应商）
后机身前段、垂尾、发动机吊挂：中航沈飞
后机身后段、尾锥：航天海鹰
平尾：上飞公司
雷达罩：济南特种结构所
应急发电机舱门、APU 舱门：西子航空（唯一民营 I 类机体供应商）
2）动力系统（发动机，壁垒最高）
当前装机：CFM‑LEAP‑1C（GE + 赛峰合资，进口）
国产替代：CJ‑1000A 长江 1000A（中国航发商发研制），航发动力总装；航发控制、航亚科技、图南股份、钢研高纳配套高温合金、叶片、控制系统，计划逐步替换进口发动机
3）航电系统（飞机大脑：通信、导航、显示、IMA 综合模块）
昂际航电（中航电子 ×GE 合资）：核心 IMA 综合航电平台
中电科柯林斯（电科航电 × 柯林斯）：通信导航系统
中航西安计算所：机载计算机
中航光电：航空连接器
四川九洲：空管通信、客舱内话
4）飞控系统
西安鸿翔飞控（中航 × 霍尼韦尔合资）：飞控计算机、作动器；中航 618 所为国内研制主体。
5）机电系统（电源、液压、燃油、环控、起落架、刹车）
环控：中航南京机电
液压燃油：南京航鹏（中航机电 × 派克）
起落架：利勃海尔‑中航起合资
机轮刹车：霍尼韦尔博云（博云新材合资）；北摩高科国产刹车配套
电源：中航机电、上海航空电器
6）其他部件
短舱反推：西安赛威（西飞 × 赛峰）
客舱座椅：航宇嘉泰
客舱内饰：安达维尔
三、上游：原材料、锻铸件、标准件（Tier2/Tier3）
1）金属材料
钛合金：宝钛股份、西部超导（C919 钛材国产率接近 100%）
航空铝 / 铝锂合金：西南铝业、南山铝业、明泰铝业（第三代铝锂合金用量 8.8%）中国新闻网
高温合金：抚顺特钢、图南股份、钢研高纳（发动机热端）
2）复合材料（整机用量 12%）
中航高科：预浸料主力供应商；光威复材、中复神鹰碳纤维；航天海鹰提供大量复材结构件。
3）锻件、精密机加
中航重机：大型航空模锻件；三角防务：大型锻件；爱乐达：精密机加工零件。
4）标准件、辅料
飞沃科技、贵州航天精工：航空紧固件；龙溪股份：关节轴承；润贝航科：航空化学品；楚江新材子公司江苏天鸟：碳刹车预制体
四、国产化现状与替代节奏
1. 机体结构：国产化程度最高，机身、机翼大部段基本实现国内制造，部分舱门、复材件持续扩产。
2. 机载系统：大量采用 “国内 + 海外巨头合资” 模式，逐步推进自主系统替代。
3. 发动机：现阶段使用进口 LEAP‑1C；CJ‑1000A 完成多轮试飞，未来几年逐步装机，是最大的国产突破点中国新闻网。
4. 材料端：钛合金基本自主；航空铝锂合金、航空碳纤维逐步完成适航认证，持续放量。
五、产业链价值特点
大飞机是长周期产业，零部件适航认证周期极长，不是简单 “造零件”，必须过民航适航体系。
价值分布：发动机、航电机电属于高价值、高壁垒；机体结构量大、价值占比高；上游材料与二三级零部件数量极多，单品价值不高，但整体体量巨大。
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