大西洋上空的空战

大西洋上空的空战

1938年末，德国海军最高统帅部（OKM）开始研究将空中力量应用于海上作战。彼时第三帝国还自信能够避免同英国开战，因此相关规划只是针对最坏情况，而非基于必然爆发战争的预判。故此，配属德国海军的航空部队最初的主要任务是海岸侦察。

德军开始使用性能更优秀的新式飞机，其中就包括容克‑88。这款陆基飞机的性能远超当时专用海上机型，德军借此探索更加高效的海战航空战术。德国海军总参谋部制定多套方案，力求实现空军与海军水面舰艇更紧密的协同。空中力量的潜在价值包括：及时提供侦察情报，保障水面破交舰隐蔽突入大西洋，必要时实施空中支援；为U型潜艇指示目标，不过在浩瀚大西洋上，这套手段往往收效有限；直接打击敌方海上目标；执行布雷行动，阻碍敌方海上调动。但直到1940年初，德国空军与海军水面舰艇、潜艇之间几乎不存在有效协同。

二战战争初期，德国最高统帅部禁止空袭英国本土地面目标。德国海军参谋部最终争取到空袭许可之后，He‑59水上飞机开始在唐斯海域、泰晤士河河口以及希尔内斯附近布设水雷。该行动遭遇大量技术故障，作战规模逐步萎缩。利物浦、贝尔法斯特这类重要目标，超出航速缓慢的He‑59的作战半径。此后，He‑111轰炸机接过布雷任务。

在夜间条件下，He‑59、Do‑18这类飞机足以在航运要道与港口入口执行布雷。但1939年末He‑115入列之前，德国没有合格的鱼雷轰炸机；当时列装的航空鱼雷可靠性也不达标。与此同时，磁性水雷虽然初期战果显赫，却被英军打捞破解，英军由此开发出对应的反制手段。即便如此，德军依旧认为可以在白昼或者拂晓攻击小型敌舰。遗憾的是，受德国海军航空兵（受海军航空兵总监指挥）现有双发海上飞机航程限制，它们无法覆盖欧洲全部周边海域的作战任务。

除此之外，熟练机组人员数量稀缺，导致每日可执行侦察任务的架次有限；该类任务配套的导航系统也仍处于研发阶段。

老旧的双发He‑59水上飞机，以及He‑60、Do‑18水上侦察机，性能不足，难以在西欧海上战事中快速发挥关键作用。

1939年德国提出组建14支舰载航空兵中队，专门配属当时尚在建造的德国唯一航空母舰“齐柏林伯爵”号。

另有一份新规划提出：到1942年，至少建成50个航空兵中队。其中7个为舰载机中队，部署在大型海军舰艇上；其余单位中，16个归海岸指挥部，装备水上飞机与飞艇执行海上侦察；剩下单位配备陆基远程作战飞机。

规划预计6支陆基远程攻击中队，就足以在未来数年内打击北海、波罗的海的敌方目标，事实上这些部队也确实取得过一些战果。

1938年11月24日，德国海军作战指挥部的弗里克海军上校，同德国空军总参谋部H·G·耶顺内克上校探讨未来空军扩编需求。二人认为除苏联之外，法国与英国都属于潜在对手。想要摧毁强大的英国皇家海军、切断不列颠群岛的海上物资运输，双方估算至少需要13个空军联队；另外还需要30个联队轰炸英国港口、机场与工业目标。这份预估其实过于乐观。截至1940年，对英作战的轰炸机联队仅有14个，合计42个大队，外加9个俯冲轰炸机大队与2个海岸航空兵大队。德国判断美国会援助英国，因此英国必然会使用防护严密的运输船队保障本土补给。但两名德军军官都笃定德国空军能够取胜。直到后来人们才意识到，德军极度欠缺可在北海与大西洋作战的陆基远程作战飞机。

第40轰炸机联队（KG 40）就是当时迫切需要的单位。该联队归第1航空军（X. Fliegerkorps）指挥，指挥官是弗伦斯·盖斯勒中将。他1935年4月1日转入海军序列，同年10月1日出任海军航空兵总监，1939年10月3日执掌第1航空军，任职至1942年8月。Do‑17、He‑111、Ju‑88的战术航程都无法满足大西洋海上打击需求，盖斯勒因此无力对英格兰、爱尔兰以西发起进攻。不过汉莎航空的大型四发客机Fw‑200拥有足够航程（但是飞行性能存在明显短板），可以执行远离德国本土的海上空袭。除Fw‑200之外，Ju‑90看似也具备发展潜力，只是1939年德军仅有2架可用。

1939年11月1日，第40轰炸机联队第1大队在不来梅附近组建，装备He‑111E，大队长埃德加·彼得森少校提出改装Fw‑200执行远程打击。受该设想推动，一部分原本属于汉莎航空的Fw‑200 B‑1移交空军，定型为Fw‑200 C。

此前德国还曾为日本海军研发武装版Fw‑200 V10，以此为基础，又研制Fw‑200 V11，作为远程海上轰炸机原型机。1940年4月1日，KG 40的第一个中队率先接收这款新式战机Fw‑200 C‑1“秃鹰”。中队大部分人员抽调自德国各地全天候飞行学校。完成少量试飞之后，该部先承担德国‑挪威之间运输任务；3架Fw‑200从吕讷堡起飞飞往挪威纳尔维克，支援迪特尔将军指挥的山地部队。与此同时，德军轰炸向挪威输送人员物资的英国舰船以及英军阵地。北欧战事结束之后，驻扎挪威加德穆恩机场的Fw‑200 C“秃鹰”开始对苏格兰、北方群岛与北大西洋执行武装侦察。

1940年6月12日，完成英国东海岸布雷任务后，I./KG 40调往法国波尔多。1940年夏季，机组的侦察任务最远抵达西经24度。远程飞机通常傍晚起飞，飞向冰岛，之后转向东南，降落在挪威斯塔万格或加德穆恩；经过两天维护，再返回波尔多。这片广阔海域获得的情报，理论上对潜艇部队司令卡尔·邓尼茨少将极具价值，但U艇往往距离过远，无法及时利用侦察信息。

1940年8月，I./KG 40还需要协同第2、第3航空舰队轰炸利物浦。行动失败后，该大队继续在爱尔兰海、英吉利海峡北部以及爱尔兰以西海域作战。1940年9月‑1941年8月，I./KG 40击沉大量往返不列颠群岛的商船，这些船只大多没有武装，也得不到皇家海军掩护。

截至1940年12月31日，仅I./KG 40就在英国周边击沉超过80万吨民用船舶，自身损失轻微。1941年1‑3月短短三个月，该部宣称击沉近90艘商船，总吨位39万吨。1940年10月26日，KG 40第2中队伯恩哈德·约佩上尉击伤42000吨的“不列颠皇后”号邮轮；该船被拖带航行，两天后遭U艇鱼雷攻击沉没。此外，弗利格尔上尉、布赫霍尔茨中尉（二人后来均在大西洋阵亡）战果斐然；达泽上尉、韦尔洛尔中尉也战绩突出，获颁骑士铁十字勋章。

这一时期“秃鹰”机组普遍采用低空突击，在距离目标数百米处投下4枚SC‑250炸弹。经常有炸弹命中水线附近船壳，造成船体结构断裂，船只往往数分钟之内就沉没。

1940年12月，对海打击兵力得到扩充：KG 40增设联队部，组建II./KG 40、III./KG 40两个新作战大队。

1941年至1942年初，潜艇与航空兵作战重心放在美国出发的跨大西洋航线、南大西洋以及直布罗陀周边海域。作战主要由大西洋航空指挥部指挥官古斯塔夫·哈林豪森指挥。哈林豪森是1939年炸弹反舰战术的先驱之一，挪威战役期间担任第1航空军参谋长。1943年3月，他麾下反舰力量包括约20架“秃鹰”、24架He‑115，以及执行海上侦察的Ju‑88、Bf‑110等机型，合计83架飞机；后续武装侦察飞机数量增加到150架以上，主力为Fw‑200与Ju‑88。

但自1941年年中，低空攻击带来居高不下的损失，迫使KG 40改为高空水平轰炸。损失攀升的根源在于英国海军部开始编组运输船队，由皇家海军以及盟国的护卫舰、驱逐舰严密护航；船队还配备防空巡洋舰与拦阻气球，用来遏制德军轰炸机低空突击。

部分商船还搭载弹射起飞的“飓风”战斗机。1941年8月3日，一架Fw‑200“秃鹰”首次被从商船上弹射起飞的飓风战斗机击落。

即便防御大幅增强，德军飞行员依旧能够取得战果。1941年3月1日，埃德加·彼得森少校升任整个KG 40的联队长，部队损失也在持续上涨。1941年夏季起，皇家海军投入护航航母保护各条盟国运输线。面对敌方防御能力提升，德军统帅部命令驻法国空军放弃低空突袭，使用Lotfe 7轰炸瞄准具实施高空水平轰炸。同时计划为KG 40部分轰炸机配备空射鱼雷，希望以此在大西洋取得更大战果。然而LT‑F5鱼雷可靠性极差，使用鱼雷击沉英国舰船的尝试全部失败。

1941年9月1日，彼得森少校调离KG 40，前往雷希林空军试验中心任职；P·帕泽瓦尔德特上校博士接任联队长。

盟国船队防空能力越来越强，德军机组迫切盼望防护更强、性能更强的He‑177A尽快列装。1942年7月，I./KG 40将剩余Fw‑200移交III./KG 40，各中队陆续接收He‑177A。受大量技术缺陷困扰，这款强力战机实际作战表现十分有限。

KG 40第2大队自1941年5月起换装Do‑217轰炸机，同年8月在西部航道恢复作战能力。各中队前往格罗塞托开展航空鱼雷训练。但1943年3月，II./KG 40划归对英攻击指挥部，执行英国本土水平轰炸任务；1943年6月该单位改编为V./KG 2，彻底脱离KG 40序列。1943年9月，原装备He‑177A的I./KG 50在马格德堡附近的布尔格改编为新的II./KG 40，归属第3航空舰队，10月25日进驻波尔多。在波尔多，机组训练使用Hs 293 A‑1火箭助推反舰导弹，每架飞机两翼下各挂载一枚。同一时期，II./KG 100已经从1943年8月开始在比斯开湾使用Do‑217投放Hs‑293导弹。

1944年6‑7月诺曼底战役期间遭受惨重损失之后，这支新的II./KG 40撤往挪威加德穆恩。KG 40第3大队主要在地中海作战，使用法国多处基地；法国失守之后，KG 40残存飞机全部飞往挪威。

为拦截驶往苏联北部摩尔曼斯克、阿尔汉格尔斯克的盟国船队，德国空军在挪芬边境新建机场部署兵力。1942年初，此地部署60架远程轰炸机、30架俯冲轰炸机以及15架He‑115水上飞机。尽管海况恶劣，也取得若干战果，德军依旧无法阻止船队驶入苏联港口；完善的防空火力网也让轰炸机难以摧毁两座主要港口设施。

德国空军没能击沉更多援苏运输船，主要原因是船队严密护航，同时德军投入兵力不足。船队尽可能向北绕行，使得德军飞机难以全程跟踪。只有PQ‑17船队的拦截行动大获全胜：超过70架远程侦察机（BV‑138、Fw‑200、Ju‑88）、近百架作战飞机（主力Ju‑88 A‑4）配合德国U艇击沉多艘船只。

1944年7月10日，德国空军总参谋部计划让I./KG 40恢复满编作战状态，接收Me‑262 A‑1a喷气战斗机。但是1944年末对盟国的空中攻势彻底失败，该部人员被打散分配至各个其他单位。

著名的KG 40的第5大队首批单位1942年7月组建于法国波尔多附近。部队装备Ju‑88 C‑6重型战斗机，负责在比斯开湾掩护德军防区，对抗英军战斗机，包括皇家空军的德·哈维兰“蚊”式、英国海岸司令部的“英俊战士”。

1943年1月，重型战斗机数量稳步增长，V./KG 40组建3个中队，归第3航空舰队指挥。1943年8月增设第4中队，但数周之后该中队调离KG 40，人员转入其他重型战斗机单位。

除KG 40之外，第5远程侦察大队（FAGr 5）也承担大西洋侦察任务，为潜艇提供情报。该部由菲舍尔少校指挥，1943年5月20日组建，彼时德军击沉盟国船舶吨位已经持续下滑。训练、保障Ju‑290 A‑3/A‑4机组，需要3个以上单位协同，这些飞机执行大范围大西洋侦察。在阿赫默完成训练之后，飞机加装FuG 200“ Hohentwiel”对海搜索雷达，强化自卫火力，调往法国蒙‑德‑马尔桑基地。

1944年7月，FAGr 5的Ju‑290数量达到峰值，2个中队共17架。到1944年9月，盟军登陆推进，仅8架幸存，部队撤回德国本土。剩余侦察机移交KG 200特种联队与汉莎航空。

FAGr 5累计执行191次任务，大西洋上空飞行时长2438小时，总航程6407500公里。大量任务没有接触到敌方目标；一共只发现20支盟国船队，14支依靠目视，最多6支依靠机载FuG 200雷达。即便德军潜艇、Fw‑200、He‑177协同作战，仅仅击沉8艘驱逐舰以及3艘（可能略多）商船。盟国舰艇防空火炮、舰载战斗机的高效防御战术是造成该结果的主要原因。

Ju‑88 H‑1远程侦察轰炸机发挥的作用十分有限。这款加长改型最初规划时，仅完工10架：2架原型机Ju‑88 V89、V90外加8架量产机。1943年11月2日Ju‑88 H‑1大西洋侦察机试飞成功，德军计划发展Ju‑88 H‑2大西洋重型攻击机，最多配备6门MG 151/20 20毫米机炮，机体混用Ju‑88 G‑4、Ju‑88 S‑5零部件。H‑1与H‑2飞行特性差异过大，整个项目终止。大部分H系列交付第123远程侦察大队。1944年5月，5架Ju‑88H在大西洋、比斯开湾执行掩护返航法国海岸德军舰船的任务。但盟国掌握绝对制空权，绝大多数Ju‑88H损失殆尽；1944年9月，德军作战序列中已经见不到该机型。

面对敌方强大防空力量，德军还规划多款飞机承担侦察任务。Ar‑234喷气飞机设计用途就包含对英国及周边海域侦察；空军总参谋部还提出Do‑335激进改型Do‑635方案。项目转交容克公司，设想把两架Do‑335 A机身拼接在一起，但随着德国战败，只造出模型。双机身Do‑635项目与另一款四发远程飞机Me‑264一同终止。仅有少量加装FuG 200雷达的Ju‑188 D‑2执行侦察，但是1945年初，从德国、丹麦、挪威起飞的飞机已经无法抵达大西洋，只能在北海活动。1945年2月初Ju‑388项目取消，剩余任务由性能偏弱的Ju‑88、Ju‑188以及Ar‑234 B‑2b承担。1945年5月，德国北部、丹麦、挪威残存的少量飞机全部被盟军缴获。