江苏
9月3日，美国汽车创新联盟（AllianceforAutomotiveInnovation）致信国会参众两院两党领导人，要求在第119届国会2027年1月3日任期结束前完成立法，永久禁止中国网联汽车及其软硬件在美国销售、进口和生产。
美国汽车创新联盟，这个联盟几乎囊括了在美售车的主流厂商，通用、福特、Stellantis、丰田、大众、现代、本田以及奔驰、宝马都在成员名单里。
联盟总裁约翰·博泽拉在信中给出的说法是，中国车企正“向全球倾销带有网联软硬件的补贴车辆”，在欧洲、东南亚、墨西哥和南美持续扩张，虽然这一幕“尚未在美国发生”，也必须赶在国会休会前把禁令固化为法律。
信件同时送交众议院议长约翰逊和参院两党领袖，时间上要抢在11月中期选举打乱立法议程之前，锁住一份跨党派成果。
真正的紧迫感来自政策的可逆性。当下，我们自主品牌整车目前已经基本进不了美国，高额关税叠加商务部针对“外国对手”网联系统的限制，把行政壁垒叠得很高，但关税和部门规章下一届政府就能调整，只有国会立法难以逆转，这正是车企绕开行政渠道、直接诉诸法律的原因。
在立法层面，参议院商务委员会7月通过《2026年网联汽车安全法案》，众议院也有对应议案，其中一条款规定，中国实体合计持股超过15%的制造商，不得在美销售网联汽车。
让联盟尴尬的是，这条红线先碰到了自己的会员。
北汽集团持有梅赛德斯-奔驰9.98%的投票权，李书福通过旗下投资平台另持9.69%，合计约19.67%，按字面同样触线，而奔驰本身就是联盟成员，吉利控股旗下的沃尔沃也面临相同问题。
参院商务委员会主席克鲁兹承认，条款不修，奔驰就可能被波及；奔驰首席执行官康林松则回应，必要时会调整相关安排以保住美国市场。
从结果看，禁令即便通过，短期只是给底特律争取一段喘息时间，中长期反而可能弱化美国本土的创新动力，抬高市场车价、收窄消费者选择；
中国车企的出海重心则会进一步转向欧洲、中东以及拉美、东南亚。而法案距离成法仍需参众两院通过并经总统签署，中期选举格局、15%条款是否修改都还是变数，这场游说最终能走多远，仍要继续观察。
各位车友怎么看？
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