号称国民神车接连被点名！造车一味求快，最后买单的却是老百姓。

很多老百姓买车子的时候，光盯着外观好不好看、配置多不多、价格够不够实惠。大家都觉得如今造车技术越来越先进，新车一款接着一款往外推，更新换代速度飞快。却很少有人去想一件事：车子上市速度这么快，背后的测试做到位了吗？

最近工信部通报了一批新能源汽车检查结果，好几款家喻户晓、销量几十万上百万台的国民神车全都榜上有名。有的车子申报上去的数据跟实际出厂不一样，有的宣传油耗很低，真正开起来油耗超标，还有安全配件、应急设施达不到标准。

为啥会出现这种情况？说到底就是一个“快”字在作怪。

现如今汽车市场竞争太过激烈。各家车企互相较劲，生怕脚步慢一步市场就被对手抢走。以前研发一台全新汽车，踏踏实实走完全套试验，经历严寒、酷暑长时间实地测试，完整流程需要三年时间。

现在不少车企把研发周期硬生生压缩到十八个月，甚至还想着往一年左右去挤。

市场留给新车的时间只有一年半，可是一台汽车完完整整做各项安全、耐久测试，需要三年。中间这一大段缺口该怎么办？部分厂家就动起了脑筋。

该实地跑路测试的环节，拿电脑仿真数据代替；好几轮反复核验的项目直接删减；两套必不可少的验证流程，合并成一道草草了事。工程师原本几天仔细核算的数据，现在压到两三天就要交出结果。许许多多极端路况、长年累月磨损带来的隐患，还没有排查干净，车子就匆匆忙忙推向市场。

车子看起来是按期上市了，销量报表漂漂亮亮，企业省下巨额研发开销，经销商也源源不断有新款车子吸引顾客。但是那些被省略掉的测试，并不会凭空消失。眼下新车开到手，一切看着都挺好，跑个三四年以后，各种各样毛病便会陆陆续续冒出来。

相关的数据已经把现实摆在大家眼前。车子使用三到四年阶段，故障问题大幅度上涨。近些年汽车召回次数不断增多，尤其自主品牌当中，因为当初设计考虑不周造成的召回，占到一大半。大量投诉源源不断，越来越多车主反映车子后期底盘松散、到处异响，各式各样稀奇古怪的小毛病接连不断。有行业人士说得十分直白：有些车子测试没有做足就匆忙上市，普通买车的老百姓，变相充当了试车人员。

当然并不是说车子研发越慢就代表质量越好，高效率本身并没有错。合理运用平台技术、人工智能仿真，确实能够把一部分工作加快进度。但是有些环节万万不能够图省事。像碰撞安全、高低温环境考验、零部件长年老化、颠簸路面耐久试验，这些东西电脑模拟代替不了。吐鲁番四十多度的高温，青藏高原凛冽的寒冬，路上长年累月颠簸磨损，这些真实世界当中的重重考验，AI是根本模拟不出来的。

现在市面上有一种“卡线造车”现象值得所有人警惕。国家出台的标准，仅仅是最低及格线。就好比对于家用五座轿车，很早就定下最低承载重量标准。有的厂家做设计的时候，死死卡在这条及格线上，一分一毫安全富余都不肯多留。

新车刚开出展厅的时候看不出差别。可日子久了，一家人满载出行，后备箱装满行李，车身、悬架长期处在接近极限的状态。金属慢慢产生疲劳，底盘越来越松散，刹车性能也会埋下隐患。厂家当初省下的时间跟成本，几年之后全部转嫁给车主，变成没完没了的维修费，还有看不见的安全风险。

这边部分本土车型拼命压缩工期追求尽快上市，另一边一批国产全球车型陆续回到国内市场销售。

什么叫做全球车型？车子在设计之初就要兼顾几十个国家的法规，要通过全世界最为严苛的安全考核。这种车子不可能赶速成。一款面向全球的车型，光是扎扎实实做完各项试验，三年起步是常态。为了验证可靠性，动用几十台测试样车，跑几百万公里的各种极端路况，都是必不可少的投入。

但是咱们也要客观看待，全球高标准不等于就一定能卖火爆。很多国外过来的全球车型，安全底子很扎实，可是在智能座舱、日常使用细节上面，跟不上国内老百姓的生活习惯。

咱们国产的全球车型同样也有难处。就算海外全部检测过关，国内老百姓不一定了解背后付出的努力。并且为了兼顾世界各个国家的需求，有些本土化贴心配置，反而比不上专门为本国打造的车子。高标准是品质的底牌，却并不能够直接换来消费者的认可。

现如今监管部门已经意识到速成造车潜藏的巨大隐患。多部门联合开启为期一年的专项检查，不提前打招呼直接去到工厂实地抽查成品车与零部件。汽车行业相关标准也准备进行调整，提高可靠性道路测试里程门槛，倒逼行业回归脚踏实地做验证。

造车这件事情，速度本身没有对错。真正需要抛弃的，是一种错误思维：把汽车硬件安全耐久测试，当作手机软件一样，先投放出去，出了问题后续再修补。

一台车子停在4S店里，速成赶出来的车和历经千锤百炼的车，外表看上去几乎一模一样。可是等到开过上万公里，经历一年四季长年累月使用，两者之间品质差距，才会清清楚楚摆在所有人面前。