天津
一台家用SUV的底子，愣是被比亚迪掰成了皮卡的样子，关键还不是在国内卖，直接拉到巴西去首发了。
这台车叫Mako，中文名灰鲭鲨，定位中型插混皮卡，专门给拉美市场开发的。说白了就是在宋PLUS的平台上长出了一个货斗，但你仔细看，前脸那套设计语言、内饰的布局，包括那块15.6英寸的中控屏，基本就是宋PLUS换了个壳。
但比亚迪这步棋其实挺聪明的。
拉美那边的用车习惯跟国内完全不一样，皮卡在巴西、墨西哥这些地方就是刚需，不是为了耍帅，是真拿来干活的。原厂就带拖车接口，能拖挂车能拖摩托艇，这就是冲着当地人的生活方式去的。你在国内卖皮卡，还得考虑限行、年检这些破事，人家那边皮卡就是家庭第一台车。
动力上给的是第五代DM混动，1.5L自吸加电机，综合166kW，带个12.9度的小电池。这个搭配在国内可能不算什么，但放在拉美市场，丰田Hilux和大众Amarok基本都是纯油车在打，比亚迪直接用插混去降维，油耗这一项就能把当地消费者拿捏住。
而且首发只出了前驱版，四驱还在后面排着队。这说明比亚迪不是一口气全铺开，而是先试水，看看市场反应再加码。这种打法比一上来就全系铺货稳妥得多，毕竟皮卡这个品类比亚迪之前没怎么碰过。
真正值得琢磨的是比亚迪的思路变化。以前出海基本是国内有什么就往外卖什么，现在开始反过来了，根据海外市场的需求专门开发车型。一个成熟平台稍微改改就能切入一个全新的细分市场，研发成本可控，但打开的市场空间完全不同。
宋PLUS在国内月销好几万台，平台验证过了，供应链也跑顺了，拿这个底子去做皮卡，风险低收益高。这种玩法要是跑通了，后面说不定还会有更多针对特定市场的定制车型冒出来。
倒是有个问题挺好奇的，比亚迪这种"国内不卖、专供海外"的车型越来越多了，大家觉得这算是把好东西留给外人了，还是说国内市场其实根本不需要这类车？
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