这次真怕了！美国车企联盟施压国会，要求立法永久禁止中国汽车！

大家好，我是有话说。

你见过这讽刺的场面吗？

一众老牌汽车巨头，不去埋头打磨产品提升竞争力，反倒集体跑到国会“告状求救”。

嘴上喊着国家安全，骨子里藏的却是竞争落败的恐慌。

9月3日，美国多家车企大佬联合写了一封特殊的求救信。

不求补贴、不求减税，而是直接恳请国会立法，永久禁止中国网联汽车进入美国市场。

张口闭口就是国家安全的大帽子，可撕开包装看内里，真相十分直白：中国车性价比高、智能化强，本土企业拼不过，希望政府直接把大门焊死。

一、美国车企集体恐慌：竞争不过，就想关上大门

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这封信的背后，阵容相当豪华。

通用、福特、斯泰兰蒂斯，还有丰田、大众、现代、本田，这些在美国随处可见的汽车品牌，都隶属于“汽车创新联盟”这一行业组织。

联盟CEO亲自执笔，信件同步递交给国会两党四大核心人物。信中宣称，中国车企正在向外输出搭载网联软硬件的车辆，在欧洲、澳洲、东南亚、墨西哥、南美不断抢占市场。

他们认为，要趁着中国车还没有大规模登陆美国本土，在2027年1月国会闭会之前，推动立法落地，直接把禁令写进法律。

信里还特意强调，普通关税、行政规则很容易被下一届政府修改，只有立法禁令，才更难被推翻。

翻译成人话：我们现在还扛得住，可万一以后政策松动，中国车进来，我们的好日子就到头了。

嘴上满口国家安全，实际是在谋求一层保护伞，保护本土车企，躲开实打实的市场竞争。

二、中国车到底有多强？数据不会说谎

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我们直接看一组实打实出口数据，就能读懂美国车企的焦虑从何而来。

- 2020年，中国汽车出口108万辆，距离头部日本还有巨大差距；

- 2021年，出口201万辆；

- 2022年，出口332万辆；

- 2023年，491万辆，中国正式超越日本，登顶全球第一大汽车出口国；

- 2024年，586万辆；

- 2025年，710万辆，其中新能源出口262万辆，实现翻倍增长；

- 2026上半年出口接近500万辆，全年有望冲击千万辆级别。

日本霸占全球汽车出口榜首四十余年，短短几年就被我们实现反超。2025年前10个月，中国汽车出口已经达到日本的1.6倍。

曾经属于日系车的东南亚后花园，现在比亚迪、长安、广汽、小鹏纷纷建厂布局；反观铃木、斯巴鲁，却接连关闭泰国当地工厂。

美国的企业看得清清楚楚，中国汽车不是所谓低价倾销，而是实实在在席卷全球市场。

三、三十年逆袭：从合资追赶，到换道超车

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想要看懂这份恐慌，就要回看中国汽车产业走过的这三十年。

燃油车时代，我们长期处在追赶的位置。

八九十年代，合资车型占据国内主流市场，桑塔纳、捷达随处可见。早期自主品牌留给大众的印象，就是廉价、品质一般。发动机、变速箱、底盘技术，方方面面都落后海外巨头。燃油赛道追了几十年，始终只能摸到别人的脚后跟。

直到新能源赛道到来，给国内汽车产业带来换道超车的机会。

早在2001年，新能源汽车项目就纳入国家863计划；

2009年，十城千辆试点落地，扶持政策正式启动；

2012年，新能源上升至国家战略层面。

而真正的转折点发生在2018年，国内放开外资新能源车企股比限制，允许特斯拉上海独资建厂。

当时不少人疑惑，这难道不是引狼入室？

事实恰恰相反，这是引入一条“鲶鱼”，激活整个国内产业链。

特斯拉工厂落地之后，完整的供应链、制造标准、技术人才全部留在国内。宁德时代成长为全球电池巨头，比亚迪拿出刀片电池，理想深耕增程路线，小鹏死磕智能驾驶。

2022年，比亚迪超越特斯拉拿下全球新能源销量冠军；

2023年，国内新能源汽车保有量突破2000万辆，自主品牌占比接近80%；

2025年，仰望U8、昊铂SSR等百万级国产高端车型面世，中国品牌正式站上高端市场的金字塔尖。

前二十年艰难追赶，后十年弯道突围，中国汽车就这样一步步走到世界台前。

四、三重铁门牢牢封堵：中国车为何很难进入美国？

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看到这里很多人会疑惑，中国汽车全球大卖，为什么在美国市场却很难见到身影？

并不是我们不想进去，而是美国已经筑起三层高高的壁垒。

第一重，高额关税壁垒。

普通关税叠加多道特别条款，综合税率最高达到125%以上。一台离岸价4万美元电动车，单单关税就要缴纳数万美元，终端成本直接被拉到极高水平，直接丧失市场竞争力。

第二重，技术规则壁垒。

按照美国商务部发布的智能网联汽车规则：2027车型年开始，禁用相关企业的网联软件；2030年进一步扩大到硬件层面。

哪怕把工厂建在墨西哥，只要智能驾驶、电池供应链来自国内，依旧无法在美国售卖。吉利旗下极星，就已经受政策影响，计划2027年退出美国市场。

第三重，游说推动立法，想要永久锁死门槛。

也就是开头那封游说信的目的。现有行政手段可以被后续政府调整，车企希望推动国会立法，把封禁固化成长期法律。

三重门槛层层加码，所谓自由贸易，在这里完全变成壁垒封锁。

五、怕的不是安全风险，是输掉市场份额

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美国车企信件中反复提到“倾销”这个词。

可现实情况是，不少国产车型出海之后，海外售价反而高于国内。比亚迪海豹、蔚来ET5，在欧洲定价并不低。

这不是低价倾销，而是同等价位配置更强，同等配置价格更友好的降维竞争。

信里面一句大实话，暴露了所有顾虑：一旦行政限制松动，性价比、智能化占优的中国车，就会冲击本土车企的利润和市场份额。

这才是真相。

号称自由市场灯塔的美国，面对外来强有力的竞争者，第一反应不是打磨产品参与竞争，而是游说政府把门关上。

嘴上高喊自由竞争，身体却很诚实地躲进保护壳里。

六、封锁挡不住脚步，世界才是中国车的大舞台

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美国一心焊死自家大门，并不代表中国汽车出海之路就此受阻。恰恰相反，海外市场版图还在持续扩张。

2025年墨西哥成为我们汽车出口第一大目的地，出口量超60万辆。俄罗斯、阿联酋、巴西、沙特、澳大利亚，到处都能看见国产汽车的身影。

包括电动车、锂电池、光伏在内的外贸“新三样”，2025年出口规模1.28万亿元，同比增长27.1%。

比亚迪落户泰国，奇瑞扎根巴西，长城深耕俄罗斯。中东、东南亚、拉美、非洲，正在成为国产汽车新的增量市场。

美国总人口3.3亿，全年汽车销量约1500万台；放眼全球，有80亿人口，全球汽车市场规模超8000万台。

中国汽车的舞台，从来不止美国这一个市场。

回望过往历史，技术封锁很少能够压制真正的创新。越是封锁打压，越会倒逼国内产业自我迭代变强。

七、写在最后：从汽车大国走向汽车强国，我们仍在路上！

中国汽车的发展史，是一部漫长的逆袭故事。

燃油时代艰难追赶，新能源时代换道突围，一步步从跟随者，成长为全球出口的领头羊。

美国车企集体上书求封禁，这不是我们的难堪，反而是一份特殊的勋章。

只有你的实力足够让对手忌惮，对手才会想方设法依靠规则来限制你。

美国可以关上自己的国门，但拦不住中国汽车驶向全世界的车轮。

全球还有无数普通消费者，期待买到性价比出色的车型。不必执着叩响那扇焊死的大门，广阔的世界，到处都是新窗口。

风险提示：本文仅为行业事件客观分析，不构成任何投资建议。

文/有话说