被遗忘的福特皮卡：Ranger之前的那款车

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说到福特皮卡，通常会想到两款具有历史意义的旗舰车型。福特F-150和福特游侠多年来一直是好比蝙蝠侠和罗宾的黄金组合。但游侠的成功实际上要归功于一款被淡忘的福特皮卡。还有一款紧凑型皮卡为游侠后来当上F-150“小弟”并走红铺了路。在游侠之前推出的这款皮卡，是为了填补产品线的空缺，专门面向那些不需要F-100那么大、那么猛、那么贵的人。其实这款小车也挺吃香的。在被现在的游侠顶替之前，它在别的国家还卖了好多年。

巧合的是，这款当年掀起波澜的老皮卡与福特Maverick有一些共同之处。这款20世纪70年代初的紧凑型皮卡名字是从一款肌肉车那儿借来的。这两款小车也很快就火了起来。

福特在小型皮卡市场上慢了一步

在20世纪60年代末和70年代初，福特在小型皮卡领域稍微落后于竞争对手。年轻人都跑去买进口的日本小皮卡，这些车便宜又实用，干活儿特靠谱。它们耐用且省油，这在油价疯涨的燃油危机时，可是个天大的优势。

为了赶上像丰田Hilux这样的竞争对手，福特决定，与其花时间研发新车，不如直接进口一款轻型卡车。打造一个全新的平台需要数月乃至数年时间。此外，福特认为紧凑型卡车风潮可能只是一时的趋势。因此，通过进口一个轻型车架来换标，这样能帮自己规避财务风险。福特还有个招儿，能绕开进口车要交的25%“鸡肉税”。通过以不完整的“驾驶室底盘”形式（即不带货箱）进口卡车，之后再安装货箱，这样只需缴纳4%的关税。这简直就像历史重演——现在Maverick在墨西哥组装，也正赶上关税成本一路涨。

福特Courier比福特Ranchero更进一步

福特Courier于1972年问世，是马自达B系列卡车的换标车型。它进行了适度的造型更新，好让它有自己的独特味道。例如，Courier采用了福特设计的格栅和不同的尾门。但这些卡车使用了相同的底盘、发动机、车身和紧凑型定位。这车是给那些需要皮卡、但用不着像半吨级F-100那么大的消费者准备的——那车光货箱就有6.5英尺和8英尺长。

从1972年到1976年，Courier搭载了一台1.8升直列四缸发动机，能输出74马力和92磅-英尺的扭矩。之后从1977年到1982年，它换装了2.3升直列四缸发动机，能爆发出88马力和119磅-英尺的扭矩。另外，还能选2.0升直列四缸发动机，马力扭矩跟上面一样。靠着104英寸的轴距，它还能拖上1,433磅。

福特Courier是一款便宜又皮实的干活卡车，在拖东西、拉货和越野上都比福特Ranchero更在行。Courier是非承载式车身的硬派卡车，而Ranchero则是一款带货箱、能拉点轻货的两门豪华轿车。

福特快递（Ford Courier）在全球取得了成功

福特快递（Courier）一经推出，便凭借其价格实惠、燃油经济性好以及对精打细算的车主很实用而迅速获得成功。而且，因为它的外观跟更大的福特100系列很像，所以比Econoline平头卡车和Ranchero轿车更让“真”卡车迷心动。这款紧凑型卡车在美国上市的第一年就卖出了27,000辆。这还是在销售时间缩短、只在部分市场试销的情况下做到的。在它最火的时候，这款卡车每年能卖出大约50,000到60,000辆。靠着这款紧凑型皮卡，福特一直在进口市场里分到一杯羹。

在美国，快递（Courier）于1982年停产，换成了美国自己生产的福特Ranger。在快递（Courier）证明了紧凑型卡车能站稳脚跟后，Ranger就是为了直接跟进口对手较劲而造的。Ranger有更多发动机选项，拉货能力也更强。而且，Ranger的设计更省油、线条也更顺。

作为一款全球性紧凑型皮卡，Courier在国际市场上存活了几十年。在澳大利亚和新西兰等地，Courier以挂福特标的马自达B系列皮卡的形式存在，直到2006年被福特Ranger取代。Courier这个名字至今在欧洲还在用。不过，现代的Transit Courier目前是一款货运面包车，而非皮卡。

福特Courier是一款实惠的老式皮卡

收藏家们热衷于在在线拍卖会上寻找福特Courier，因为它作为一款耐用的小型皮卡有着历史故事。此外，它易于驾驶且省油。另一个重要方面是其复古风格和独特的长得像F-150的样子，这反映了20世纪70年代末和80年代初小型皮卡的热潮。这些皮卡价格实惠，根据品质和车况，价格从5000美元到15000美元以上不等。由于这是一款实惠的干活用的皮卡，许多车辆在恶劣环境下跑，被开到报废。估计如今仍存世的美国的Courier皮卡仅有几百到几千辆。

车况极佳且里程数低的二手车，价格自然更高。因为它是马自达B系列皮卡的换标版，修起来虽然麻烦，但思路很清晰。好在当年这车卖得火，所以配件到处都是，一般不难找。比较难找的是车身覆盖件。