平陆运河开通之后，在沿岸就不会有“厂房长廊”的景象了

平陆运河即将通车，有关沿岸开发建设的话题也随之增多。有人认为，在运河开通之后不久，两侧就会出现很多工厂，从而形成一个新的工业区。

该结论的方向是错误的。

平陆运河最初只是一条航道，并非可以随便建设起来的临港工业区。沿岸是否能建厂，并不是看距离水源远近的问题，而是要看是否有规划好的工业园区、港口以及完善的环保和交通设施。

运河主航道宽约80到100米，由于通航条件所限，所以它不适宜经常停靠船只。如果船舶沿岸任意装卸货物的话，就会对航道造成干扰。工业企业的原材料和产品的运输量很大，而且要有一个稳定可靠的码头、堆场、铁路以及公路等基础设施，并不是随便找个地方就可以建起来的。

这就是为什么平陆运河沿线的产业分布不会均匀地展开，而是集中于一些已经确定了港口、工业园区的地方。

运河中段的陆屋作业区就是个很好的例子。不是直接在运河的主要航道上修建大量的码头，而是利用原有的钦江支流湾口来扩大和加深河道。规划中的两个五千吨级泊位主要是为了服务陆屋工业园区，并且还担负着为过往船只提供燃料、修理以及紧急避难等任务。它的规模与定位都很清楚，并不能够容纳沿岸众多的工业项目。

环保也是一道不能忽视的门槛。

工厂并不是一建成就可以停止不前了。污水处理、废气排放、工业固体废物处理以及危险品运输等都必须有相应的设施来完成。沿运河修建一条公路，在路旁连续建设工厂，虽然看上去很方便，但是实际上却把环保、交通和安全的问题全部集中到了一起。缺少园区化的配套设施的话，企业就无法得到长久的发展环境。

真正具有临港产业承载能力的地方主要是郁江沿岸地区。

原因是这样的。郁江的部分河段江面宽达几百米到上千米不等，港口布置的空间也比较大，可以容纳码头、堆场以及多种运输方式的设施。平陆运河起着联络的作用，而郁江沿岸才是适合发展产业聚集的地方。

目前各个港口之间的分工也已经很明确了。

六景港区位于平塘江口以北约51公里处，属于南宁港的一部分，目前正在把原来的2000吨级泊位扩建为现在的5000吨级，并且还在修建进港铁路专用线。主要是给六景工业园区以及太阳纸业、比亚迪等企业服务，因为这些企业的生产已经开始了，所以港口与产业之间联系很紧密。

横州港距平塘江口大约为40到50公里之间，设有几个作业区，主要是散货和件杂货运输，并且服务于横州市区以及东边的乡镇。它既是平陆运河的服务对象又是与珠三角相连通的通道，所起的作用就是区域性的水上交通枢纽作用。

平塘港地理位置更加重要一些。它地处平塘江入海口处，有直接通向平陆运河之便，被设计为一个公共集散地以及铁路、公路、水路三位一体的交通枢纽。

根据规划，平塘港区一期将建成四个五千吨级码头，预留了大约三千七百米的港口岸线，在未来可以设置二十八个泊位。还要修建黎钦铁路飞龙货站、疏港铁路以及从六景到新福、中和、南宁市区和横州市区之间的国道一级公路。

大的计划就是建立一个总面积达到一百多平方公里的运河新城，并且促进港口、产业、城市以及滨水区的发展。与单纯的把工厂建在运河边上相比，这种方式更能满足大工业项目的需求。

运河出海口的钦州港主要进行江海联运。当地的10个江海联运泊位已经完成了改造工作，7万吨级的泊位也在建设当中，并且预计会在2026年9月份全部投入使用。平陆运河最后到达的地方就是钦州港，它是重要的出口节点。

另外，牛湾港区距六景上游大约40公里处，将来会扩大散货和集装箱货物的接卸能力以及接收南宁中心城区老码头部分运输业务的能力，疏港铁路也已经列入了计划当中。

而贵港中心港区的情况就比较复杂了。它位于平塘江口以北约141公里处，传统的铁水联运的优势正在被大藤峡、柳梧铁路和平陆运河等工程所削弱。以后能不能维持住竞争力，则主要看本地货源情况和对珠三角稳定的运输需求。

因此，并不是说平陆运河两岸都不能建工厂，而是不可以采用“哪里有水就建在哪里”的方式来发展。

企业要想入驻规划中的工业园区，那么这个工业园区就必须离合适的港区比较近，并且港口还要与铁路、公路以及环保设施相连接。真正的竞争优势并不是河岸线本身，而是在于可以将货物集散、产业生产以及各种运输组织在一起的节点上。

按照这样的观点来看的话，六景、横州以及平塘港等地区将会是未来的产业发展重点。而运河中游主要是为航运、补给以及区域服务所用。

平陆运河所带来的是沿岸厂房的增多吗？不一定是这样，而是港区、园区以及城市会根据规划逐渐向中心聚集。产业不可能均匀地分布到河流两岸，资源也不会自动流到所有的沿岸地带。最终获益最大的还是拥有港口、园区、铁路公路并且能够解决环境问题的地方。