内蒙古
国家“八纵八横”高铁主通道的规划建设一直受到重视，如今进入“十五五”了，仍是高铁规划建设中的重中之重。
江苏作为我国一个高铁大省，也在不遗余力地规划建设国家“八纵八横”高铁主通道，取得的成果是显著的。
这不，近日，江苏交通官方发布《省交通运输厅召开交通强省建设暨交通强国建设试点推进会》，其中就有对国家“八纵八横”高铁主通道江苏境内建设的肯定，即国家“八纵八横”高铁主通道江苏境内均已建成或开工建设。
可看似美好，却仍是被百姓抱怨，这是为何？
国家“八纵八横”高铁主通道江苏境内涉及到“两纵两横”，“两纵”为京沪通道、沿海通道，“两横”为陆桥通道，沿江通道，这些线路有繁忙，有流量稀松，有低标准，也有多通道，真是形形色色。
那都有哪些抱怨的点呢？今天就来简要地说一说！
京沪通道很是繁忙，江苏南部城市北上虽然车次多，但也常买不到票，而江苏中部、北部城市北上就没那么幸运了，由于不在京沪通道主干线上，分得的车次并不多，同样北上很难。
沿海通道江苏段的运营真的很是一般，部分路段每天的车次仅20来对，这一成绩别说在江苏，就算放眼全国，那也是垫底的成绩。原因是多重的，一、江苏沿海城市虽然也发展很好，但这是全国来看，在江苏来看，成绩就显一般了，那对外沟通需求自然有限，如此在车次安排上，也就受限；二、江苏沿海通道的标准真的太低了，多是时速200公里的铁路线路，运行效率低，同样影响对外沟通，进而影响车次安排。可见沿海通道江苏段的存在感是较低的。
陆桥通道整体是繁忙的，但到了江苏境内，就不是那么回事，很多流量被拦在徐州，无法进一步进入连云港。这除了连云港发展不是那么出色外，还有一个很重要的原因，那就是缺少联络线，跨线运营并不是那么顺畅，自然也就无法安排更多车次。
沿江通道江苏段布局的线路是很多的，且还在建设中，这占据了江苏大部分高铁资源，而江苏段之所以高铁密度高，很大情况下就是沿江通道江苏段的布局太密，进而出现江苏北部高铁稀松的情况。
或许正因为如此，对于国家“八纵八横”高铁主通道江苏境内均已建成或开工建设的消息，对于很多江苏百姓来说，真不算太好的消息，更希望江苏能有重视国家“八纵八横”高铁主通道规划建设的同时，也能把江苏省内的高铁多多布局。
对于国家“八纵八横”高铁主通道的进一步优化，一、为京沪高铁分流，建设京沪高铁辅助通道；二、提升沿海高铁江苏段的标准，最好能做到客货分离；三、为陆桥通道江苏段建设联络线，这就是在为其引流；四、注重沿江通道布局的同时，能同步照顾到江苏北部地区，提升江苏北部高铁密度，如此才能真正做到让江苏高铁网优秀起来。
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