内蒙古
上周，我陪着朋友去深度体验了理想 L9 Livis。
虽然朋友对它总体还挺满意，准备年底就入手，但我心里真 替理想捏了把汗 。
因为感觉这辆车，或者说整个新款 L9，可能比较难复刻 4 年前初代 L9 上市时的那种成功，也很难再通过 L9 的成功去带动理想全系的销量。
先说我在新款 L9 Livis 身上看到的一些喜欢的点，再说说我觉得在这么激烈的竞争市场里，它会比较吃亏的地方。
接近50万的车，这里差了点意思
一打开车门坐进去，它还是延续了理想家族化的内饰，很温馨，也很有质感。
这次通过菱形格纹的加入，新款 L9 在内饰的豪华感上，也有了那么一点提升。
但整体看过去，这套内饰还是很简洁干净。审美上，我一直觉得这是理想做得比较不错的地方。
不过说到用料和做工，它离旗舰级车型，还是差了那么一点意思。
比如整个车顶棚，并没有用到 Alcantara 翻毛皮这样的材质。再比如前排的盖板、后排的化妆镜，这些地方我试用了，都感觉有点松垮。
考虑到它已经接近 50 万 的价位，跟同级别的竞争对手一比，在内饰这块，它是有点吃亏的。
这两样还领先，但快被追上了
理想的智能辅助驾驶和智能座舱，体验依旧是很高的水准，这也是理想一贯的家族化优势。
只是这两方面，竞争对手都追得很快。智能辅助驾驶，现在极氪、小米、蔚来，进步都很快，更不用说华为和小鹏。
智能座舱，各家在人机交互这块，也是飞速进步。
所以对新款 L9 来说，这两方面它依旧是第一梯队。但随着各家差距越来越小，这两点很难再成为最直接的决策因素。
开起来像换了台车，可它不该这样
800V 全主动悬挂的加入，对整车稳定性和操控的提升，非常显著。全线控底盘加转向，让这辆车开起来尤其灵活。
简单说，比起以前所有的理想车型，这辆车开起来更好开，也更稳了。运动模式下，转向手感偏沉，过弯侧倾也极小。
这一切，让我在开的时候反复问自己，有点恍惚， 我开的这还是辆理想吗？
更运动的理想，真的好吗？
我最想聊的点，其实就在这里。这也是我为什么说，我有点替新款理想 L9，包括 L9 Livis，捏一把汗的地方。
因为理想车型一贯那种非常强烈的舒适风格，在 L9 Livis 身上 被减弱 了，而且很明显。
800V 全主动悬挂带来更好支撑的同时，也带来了更多路感、更细碎的小震动。
以前理想车型那种强烈的舒适感，被减弱了很大一部分。
要知道，很多人买理想，就是喜欢这种完全倾向舒适化的调校，那种强烈的舒适感受。他们觉得这种有高级感，也有悬浮感。
而 L9 Livis 我试下来，感觉它朝着更均衡、也更运动的方向走了。我反而不认为，这一点会对它的市场表现有帮助。
理性讲，我完全能感受到理想这次在 800V 全主动悬挂、全线控底盘加转向这些方面，下了多大功夫、花了多少心思。
但其他方面呢？比如外观，如果不把新老款直接放在一起对比，很难感受到变化。
大六座 SUV 一贯尾箱小的痛点，依旧存在。内饰整体的豪华感营造，还是好多地方差那么点意思。
所以，如果你不买 L9 Livis 版，就几乎没有四年磨一剑的新鲜感。
但你买了 L9 Livis 版，花掉 50 万这个级别的预算，又会觉得好多地方，确实 差一口气 。
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