内蒙古
江苏人去北京或者上海，总是要经过京沪高铁。
该条线路客流量很大，它所经过的城市很多，商务需求也比较多，所以它的繁忙程度也就很高。对于人口众多、经济发展迅速的江苏省而言，如果过分依靠某一条路线来实现进京通道的话，那么就会出现出行方式单一、车票难求以及运输负担过重等问题。
很多人一直都在等待着京沪高铁第二线的到来。但是该线路要完全建成还需要一段时间。江苏并没有等到京沪高铁二线开通，但是有可能会提前迎来一条新的进京通道。
这就是雄商高铁。
目前雄商高铁正处于最后的验收阶段，离正式通车也越来越近了。作为京港高铁的一部分，雄商高铁的意义不只是一条区域性的铁路线，而且可以和江苏省现有的高铁网络相接驳，从而开辟出一条新的通往北京的道路。
主要就是两个中心点，一个是合肥，另一个是商丘。
先看江苏南部。
南京、苏州、无锡、常州等地的苏南城市一直依靠着沪宁高铁和上海、南京以及长三角其他的各个城市相连。将来沪宁线和京港高铁能够更好地连接起来之后，苏南的一些城市就可以经由合肥向北到达京港高铁去往北京的方向。
该条路线的特点十分清楚：线路连接顺畅、转弯次数较少、各个区间的标准都比较高、大部分路段都是按照每小时350公里的速度来建造的。对于长距离跨线运行而言，线路走向以及标准都非常重要。弯道少一点的话，运行的时间就可以缩短了，列车的编排也就会更加灵活。
那么就来看一下苏中、苏北的情况吧。
商丘在徐兰高铁上处于重要的位置。雄商高铁建成之后，京港高铁和徐兰高铁之间联系将会更加紧密。如果列车可以实现跨线行驶的话，在经过徐州之后就可以为江苏省中部以及北部更多的城市提供服务了。
这就意味着除了苏南之外的江苏其他地区也可以得到新的北京名额了。徐州、宿迁等周边城市的居民将来也可以经由商丘方向到达新的进京路线。具体的车次以及停靠站点要根据后期铁路运输计划来确定，但是从线路网络的角度来看，雄商高铁已经具备了覆盖江苏省内各个地方的能力。
这就是它被人们所注意的原因。
京沪高铁二线本身也有一定的价值，但是从现有的规划以及线路走向来看，它对于江苏地区的覆盖面是有限制的。有些路段长度较长、弯道较多，所以它的运行效率以及实际花费的时间还要看具体的规划设计、站点布局以及运营策略等。
雄商高铁所形成的进京通道就有所不同了。依靠合肥、商丘这两个节点城市来实现与沪宁、徐兰等既有高速铁路网相接驳。对于江苏而言，并不是简单的再开通一条新的线路，而要把原来分散在各地的几条线路连通起来，在南边、中游以及北边的城市都可以享受到全新的跨线交通网络的好处。
但是也不能把这件事情想得太好了。
雄商高铁刚开始的时候，铁路部门很有可能会首先保证京港高铁主通道的畅通无阻，初期分配到江苏来的跨线列车数不会很多。线路是否能成为江苏省民出行的主要途径，还取决于客流量的需求、车辆配置情况以及车站的能力以及之后的调整方案。
高铁线路建成了，并不意味着马上就会有大量的直达列车。很多新的线路在刚开始的时候，车次比较少，等到运营的数据稳定下来之后，客流的需求也明确了以后，跨线的列车才会逐渐增多。
但是从长远来看，雄商高铁给江苏省带来的机遇还是非常明显的。
苏南要重视与合肥之间的联系，苏中、苏北则要注重同商丘、徐州之间的互动。等到线路运行稳定之后，如果江苏省内向北方的需求不断增大，那么铁路方面就会增加更多的跨线列车班次。到时候，江苏人去北京不再只能依靠京沪高铁这条线路了，在购票以及出行方面又多了一个选项。
对于江苏来说，这条新的通道价值并不仅限于“多了一条线路”，更重要的是可以减轻现有的线路压力、提高全省各个地区到北京的便利程度。京沪高铁二线依然有希望，但是等到它全部建成之后，雄商高铁就会起到一定的作用了。
江苏能不能够享受到该条线路带来的好处，就看通车之后有多少班次以及是否能够实现跨线运行了。线路条件已经具备了，剩下的是运营方面的安排。
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