浙江
2025年11月，途锐悄悄停了对中国的供应，没开发布会，没写告别信。2026年3月，斯洛伐克工厂下线了最后一台燃油版途锐，这台车折腾了快25年，从此只剩回忆。它就是大众家族卖得最贵、也最憋屈的那台车：途锐。
途锐这名字，是撒哈拉沙漠边上“图瓦雷克”游牧民族的音译。大众给自家第一台豪华SUV起这么个名，野心全写在脸上：我生来就是跑荒野的。2002年它出生那天，身边还站着俩兄弟，保时捷卡宴、奥迪Q7，三个豪门共享一套平台技术。要知道那会儿的大众，主流车型是高尔夫、帕萨特，一个VW标突然要造百万级SUV去对标宝马X5、奔驰ML，多数人觉得皮耶希疯了。老爷子偏不信邪，愣是把这局赌成了。
2004年前后，第一代途锐坐着货轮进了中国。当年国内的豪华SUV市场拢共就那么几个选手，大街上见一台途锐，比见劳斯莱斯还稀罕。能开上它的，都是第一批富起来的人：煤老板、外企高管、不爱上新闻的实业家。顶配W12要价158万，就这，还得排队。坊间那句“不怕奔驰和路虎，就怕大众带字母”，最早说的就是辉腾和途锐，看着低调，一脚油门下去，全是人民币的声音。
途锐前半生的履历，随便抽一条都够吹半辈子。2005年，它爬上6080米高的奥霍斯-德尔萨拉多火山，那是汽车轮子到过的最高点。2006年11月，一台量产V10 TDI在伦敦机场，把155吨重的波音747硬生生拖出去150米，发动机、车架全是原厂件，一颗加强螺丝都没加。2009到2011年，途锐赛车在达喀尔拉力赛三连冠，2009年那次还直接包揽了冠亚军。什么叫扮猪吃老虎？途锐就是行走的教科书。
2010年第二代途锐上市，线条圆润了，公路味重了，这也是中国人最熟悉的一代，不少城市的老板座驾就是它。2018年第三代换代，出身MLB Evo平台，跟奥迪Q7、Q8、保时捷卡宴、宾利添越、兰博基尼Urus是同一个妈。血统金贵到这地步，价格却一年比一年客气，入门版一路滑到50.88万，清库的时候四十几万也卖过。
问题恰恰出在这。同平台的兄弟，Q7卖六七十万没人嫌贵，卡宴顶着保时捷标百万起步照样抢，轮到途锐，VW标一亮相，消费者心里先打个对折。里子一模一样，可面子这道坎，大众标翻不过去。说白了，途锐输就输在太低调。低调是它的底色，也是它的天花板。
电动化大潮一来，途锐更显得跟不上趟了。2024年全年，它在国内卖了6543台，2025年往后每个月就剩300台上下。隔壁五十万价位的问界M9、理想L9，一个月轻轻松松一万多台。同样是五十万，新势力给你把冰箱彩电大沙发全堆上，途锐还是那台3.0T V6配八挡手自一体，改款磨磨蹭蹭，换代遥遥无期，年轻人连多看一眼都懒得。
但临了，我还是想替它说句公道话。途锐从来不是造给所有人的，它等的是那类心里有数、不爱张扬的人：不晒朋友圈，不跟人比车标，可真把车开到烂路上，它能让你体体面面地回来。近三十万中国车主选它，图的不是面子，是那份“花一半钱，买到跟卡宴一样的骨头”的精明。一台能拖动155吨飞机的车，最后拖不住时代转向的方向盘，这怪不着它。好在售后还在，路上的途锐还能跑很多年。
如今燃油途锐正式谢幕，纯电的ID.途锐要等到2029年才回来。你身边还有开途锐的人吗？或者当年在4S店里，你也悄悄摸过它的方向盘？评论区聊聊你和途锐的故事。
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