被中国速度刺激到，丰田做了个决定，把新车研发周期从5年砍到18个月

5年变18个月，这个数字差距大到让人怀疑是不是写错了。

丰田最近作出了这样的决定。汽车行业一直占据着主导地位的领头羊，在研发周期上大幅缩减了自己的核心竞争力，差不多是原来时间的一半左右。据我所见，并非主动去进行改变的行为，在中国汽车制造企业的竞争环境下被逼迫而做出的一种反应。

为什么这么说？得从丰田这两年在中国市场的处境说起。

2023年丰田在中国市场的汽车销量大约为190万辆，这个数字看起来还可以；但是比亚迪当年的销量比丰田高出很多，达到了300万辆以上。一个是燃油车时代的主宰者，另一个是电动车时代的后来者，二者间的差别已经十分明显。

更值得关注的是，丰田推出的电动车型bZ4X自上市以来就陷入销量下滑的困境之中，它的月均销量一直维持在几千辆左右，并且和国内诸多新能源品牌的单月销量动辄上万的情况形成了明显的反差，从而体现出市场接受程度以及竞争态势的不同之处。

造成这种状况的原因是什么？并不是因为丰田技术有缺陷，而是因为丰田的发展速度跟不上目前的市场形势。

传统的汽车制造商一般要花四到五年的时间来完成产品研发的过程。从项目的开始到大规模生产结束的过程中，车辆开发要经过一系列的程序，即概念设计、工程开发、测试验证和生产准备等几个部分，并且每一个环节都有一个准确的时间节点，目的在于保证产品品质和市场竞争能力的前提下，达成高效的有条理的项目推进。

此结构在燃油车时代有着明显的优势，主要就是保证产品具有很高的质量以及可靠性。进入电动车辆时代之后，这套被当作根基的架构体系反倒成了阻碍发展的包袱。

目前我国新能源汽车企业的增长速度非常快。小鹏汽车、理想汽车等新兴品牌的车辆项目从启动到产品上市的时间大大缩短，最短只需要18到24个月，说明该行业正在快速发展并且技术革新也在不断加快。

蔚来汽车采用平台化开发战略，可以快速地将一个平台发展成多个车型，从而大大提高了产品的开发速度和灵活度。比亚迪的创新速度特别快，在2023年一年之内就推出几十款新车型，每个月都有新的产品进入市场，显示出了比亚迪在汽车制造领域强大的研发实力以及快速反应的能力。

这就是中国速度。

丰田BZ4X车型从项目开始到市场推出耗时近五年时间，等到这款车正式上市的时候，竞争对手已经经历了两到三次的产品更替。更为严重的是，在过去的五年里，市场需求发生了很大的变化，技术路线也发生了改变，用户的审美取向也发生了变化，但是丰田的产品设计仍然停留在五年前的框架中，并没有跟上这些变化的步伐。

说白了，丰田不是输在技术上，是输在时间上。

因此可以看出，丰田把研发周期缩短到18个月的时候，已经感受到了紧迫感并且做出了决定性的措施。据公开报道显示，丰田正在计划在上海这个它最大的市场里，设立一个新的研发中心以及生产工厂，从而打造起一个全新的研发中心和生产设施。

该投资规模很大，有人认为它的投资金额会达到146亿人民币。为什么选上海作为基地呢？上海有着完整的新能源汽车产业链条，包括电池技术、电机制造、智能座舱方案等各个方面，而且这些主要的供应商都在距离不到两个小时车程的地方，这就使得供应链更加高效、创新也更加容易。

丰田希望通过依靠中国的优秀供应链体系来弥补自身反应速度上的欠缺。

我的一个担心就是，丰田能否做到18个月的研发时间呢？

缩短研发时间不是简单的压缩流程长度，它牵涉到复杂的战略改进和效率提升的体系。包含组织结构全面重组、决策程序简化优化、企业文化彻底转变等诸多方面。丰田有将近九十年的历史，它的管理架构、品质标准和供应链合作等各方面都遵照长期的战略规划来执行。

目前面对的需求就是把工作效率提高三倍，这对于组织来说无疑是一个巨大的考验，它能否有效地应对并且达成这个目标，存在着很大的不确定因素。

曾经和汽车行业里有十几年经验的老同事探讨过这个问题，他给出的看法很特别，认为中国的automakers不是靠简单的快来实现高效的，而是一条完整的产业链条都在全力推动、加速发展。

供应商可以做到加班加点赶制急件，相关政府部门也能加快审批速度，用户也愿意尝试那些还未达到完美的产品，这样的灵活度在目前的市场环境下是十分明显的。日本企业文化的核心就是追求零缺陷，这和重视速度、迅速反应的策略存在着本质上的矛盾。

所以丰田这次的转变，本质上是在挑战自己的基因。

成功与否都存在疑问。这一尝试不管成败都会显示出全球汽车产业的游戏规则已经被中华人民共和国重新塑造。以前中国汽车制造商依靠丰田的生产技术和方法论来提高自己的水平，现在形势发生了变化，丰田也开始向中国的汽车企业学习怎样实现高效的、快速的市场反应。

这个变化，比任何销量数字都更能说明问题。