北京
北京时间9月5日，F1意大利大奖赛排位赛在蒙扎赛道结束。阿尔派车手皮埃尔·加斯利以1分21秒929的成绩，力压赛前热门乔治·拉塞尔，夺得个人F1生涯首个杆位。这也是阿尔派车队自2013年以来首次在排位赛中登顶。
这场排位赛的悬念留到了最后一刻。Q3最后阶段，拉塞尔率先做出1分21秒929的标杆圈速，领先皮亚斯特里、加斯利和勒克莱尔。就在所有人以为梅赛德斯将锁定杆位时，加斯利在最后时刻利用法拉利车手汉密尔顿的尾流，跑出惊人一圈，以0.060秒的优势反超拉塞尔，将杆位收入囊中。
尾流战术成胜负手
蒙扎赛道全长5.8公里，是F1赛历中速度最快的赛道之一。在排位赛中，能否获得理想的位置以利用前车尾流，往往比绝对速度更为关键。本场Q3前十名车手之间的差距不到0.2秒，尾流效应被放大到了极致。
拉塞尔原本握有战术优势——队友安东内利因更换发动机被罚队尾起步，梅赛德斯安排意大利人为拉塞尔提供尾流牵引。但加斯利同样打出了完美战术牌，他成功抓住汉密尔顿的尾流，在最后一个飞驰圈中完成超越。
皮亚斯特里和勒克莱尔分列第四和第五位，汉密尔顿和维斯塔潘紧随其后。安东内利虽然做出第七快成绩，但因发动机罚退将跌至队尾，科拉平托因此升至第七位。
诺里斯遗憾第九，皮亚斯特里或遭调查
迈凯伦车手诺里斯仅列第九，赛后他难掩失望。原因在于队友皮亚斯特里在1号弯失误冲出赛道，不仅毁掉了自己的飞驰圈，也让诺里斯失去了尾流支援，只能独自在空气中"破风"。
更麻烦的是，皮亚斯特里还因涉嫌阻挡劳森，预计将接受赛会调查。两位迈凯伦车手在1号弯的刹车区都出现了挣扎，这或许是他们本站速度不佳的根源。
红牛二队的林德布拉德以第十名完赛，受益于安东内利的罚退将升至第九位。
Q2惊魂：汉密尔顿0.001秒惊险过关
Q2阶段的最大戏剧性来自法拉利。首轮飞驰圈后，七届世界冠军汉密尔顿一度跌入淘汰区，他在交通拥堵中损失了时间。队友勒克莱尔也仅列第九，两位法拉利车手都面临出局危机。
最后一轮冲刺中，勒克莱尔未能提升圈速，但汉密尔顿成功从SF-26赛车中压榨出0.05秒的优势，以0.001秒的微弱优势惊险淘汰奥迪车手博尔托莱托，保住了法拉利在主场作战的颜面。
博尔托莱托遗憾止步Q2，哈斯车手贝尔曼凭借升级后的赛车和动力单元取得第12名。劳森则因第13名被淘汰，无缘在Q3为维斯塔潘提供尾流支援。
劳森连续第二周顶替哈贾尔
劳森连续第二个周末顶替受伤的哈贾尔出战，但他同样因发动机罚退将和安东内利一起从队尾起步。胡尔肯伯格、塞恩斯和奥康也在Q2阶段被淘汰出局。
Q1阶段同样由加斯利领跑，维斯塔潘和诺里斯分列其后。红牛二队的替补车手于伊在Q1即遭淘汰，结束了本站排位赛的征程。
对于加斯利而言，蒙扎赛道有着特殊的意义——2020年，他正是在这里赢得了个人F1生涯首场大奖赛胜利。如今，他又在这条传奇赛道拿下首个杆位，为阿尔派车队写下了新的篇章。正赛中，他能否将杆位转化为胜利，值得期待。
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