平台单量变化、司机成本上升，顺风车行业竞争格局生变

顺风车行业悄然发生了变化。

近期，有平台表示出行服务行业竞争加剧导致顺风车平台服务减少。而从司机反馈看，接单平台也有了变化，行业格局正在改变。

司机感受到平台单量变化

嘀嗒出行上半年财报显示，上半年收入为1.65亿元，同比下降42.3%。净亏损为6230万元，去年同期净利润为1.34亿元。从亏损原因看，嘀嗒出行的亏损主要来自于主营业务收入的下滑。财报显示，包括顺风车、出租车在内的出行业务收入从2025年同期的2.77亿元减少42.1%至今年上半年的1.6亿元，嘀嗒出行表示收入下滑主要是由于出行服务行业竞争加剧导致顺风车平台服务减少，致使完单量下降。

司机也感受到平台单量的下滑。资深顺风车车主董师傅接单频率较高，工作日基本都会接单，每天至少2单。董师傅对第一财经记者表示，他在接单上有平台的优先级顺序，通常优先在嘀嗒出行发布行程，等待10至20分钟若无合适订单，则转至高德。如果高德在5分钟内仍无合适订单会选择滴滴出行，通常滴滴能立即匹配到订单。

就单量变化而言，董师傅感受到嘀嗒出行的单量明显减少，这一趋势已持续约一年。以董师傅自己为例，虽然他发布订单会优先选择嘀嗒出行，但他超过一半的订单最终在高德和滴滴成交。

顺风车司机章师傅接单已有5年，目前每月接单1到2次。和董师傅类似，章师傅发布订单时也会以多平台切换的策略接单，发布行程时首选查看嘀嗒出行，若无订单则查看高德地图，最后查看哈啰出行。他表示这一顺序主要基于长期使用习惯及对高德地图导航功能的依赖。对比过去一年的情况，章师傅感觉平台单量有所下降。

对于嘀嗒出行单量下滑的情况，董师傅认为主要原因是其他平台的崛起，例如高德地图作为导航工具拥有庞大用户规模，用户自然而然地通过地图入口下单，尤其在旅游路线上表现明显。此外，滴滴拥有更丰富的平台资源和市场地位，也拥有更多的用户。

章师傅则认为，顺风车行业的出行端和供给端出现了变化，出行端在于出行需求减少，供给端则是因为不少车主因油价上涨和时间成本考量，对低顺路度订单接受度降低，导致成单率下降。

此外，章师傅表示顺风车订单的价格也在下滑，“去年独享订单或多人拼车订单单价可达2元/公里左右，今年已降至1.4至1.5元/公里。”他举例表示，从北京顺义去花乡的路线是他接单的常规路线，去年一单价格在50至60元，今年一单仅有30至40元。但另一方面，司机的运营成本上升。92号汽油和95号汽油价格都有上涨，他开的车油耗较高，进一步提高了成本。

司机也调整了策略。目前，章师傅仅接顺路度在80%以上的订单，“交通拥堵严重，低顺路度意味着极高的时间成本和油费支出，甚至会导致亏损。”目前章师傅已从积极接单转为“正常出行顺便带人”，若不顺路或成本过高则放弃。

综合平台优势扩大

整体看，顺风车行业的规模依然在增长。哈啰高级副总裁、普惠用车事业部总经理江涛在年初引用弗若斯特沙利文数据表示，根据对过去三年行业增速的判断，最晚到2028年，最快可能到2027年，顺风车行业交易总规模将突破1000亿元。

陈礼腾对第一财经记者表示，嘀嗒出行的业绩表现是行业竞争加剧叠加平台自身结构性问题共同造成的。当前顺风车跨城刚需依旧存在。但高德、滴滴、哈啰等依托自身流量优势，通过低佣金策略分流乘客与车主供给，成为嘀嗒的有力竞争对手。同时嘀嗒业务缺少高频流量入口，获客成本偏高，新业务尚未形成有效收入贡献，放大了业绩压力。

此外，网约车行业也对顺风车行业带来了影响。陈礼腾表示，网约车赛道涌现出特惠快车等各类低价产品，这类低价网约车主要冲击市内短途顺风场景，会分流部分对价格敏感的即时出行用户，但对跨城顺风车的核心需求替代有限。相比之下，来自同行顺风车业务的竞争，大于网约车低价产品带来的影响。

从趋势看，陈礼腾认为垂直顺风车平台生存压力加大，业务会更多嵌入导航、旅游等高频场景，市场进一步向跨城长途场景集中，单纯依靠交易抽成的盈利模式天花板逐步显现。各家平台业务逻辑并不相同，嘀嗒属于垂直专业顺风车平台，滴滴依托完整出行生态，哈啰借助两轮车流量导流，高德依靠导航入口做聚合运营。

但嘀嗒出行后续也有新的业务增长空间。6月29日，同程旅行与嘀嗒出行联合发布公告，同程旅行向嘀嗒出行发起自愿有条件全面现金要约收购。

陈礼腾表示，对于嘀嗒而言，可借助同程的旅游OTA生态，获取跨城出行精准流量，避开同质化价格竞争，强化跨城预约、站点拼车的差异化优势；同时拓展车主增值服务、企业及旅游定制出行，丰富收入结构，也可通过聚合运力补齐即时出行短板，稳固车主供给池，以此改善经营表现。

此外，章师傅观察到平台推出了优化体验的举措，例如嘀嗒出行增加了“转单给朋友”的功能，旨在促进订单成交。高德地图也有奖励机制，受访者认为这些是平台为应对单量下滑、提高成交率而采取的新举措。