董事会无视楼外嘘声全票通过：大众全球大裁员，黄昏还是新生阵痛

沃尔夫斯堡总部大楼外，超过一万名员工举着标语发出嘘声的时候，大众集团首席执行官奥博穆正在里面向员工解释新一轮降本计划。

这场原本用于沟通转型方案的员工大会，最终变成了劳资矛盾的集中爆发点，而就在几天后，大众监事会全票通过了一份名为“2030未来计划”的全面改革方案。

这家拥有约65万名员工的全球汽车巨头，宣布将在2030年前累计裁减10万个岗位，这个数字相当于每6.5个人里就有1个人要离开。

更令人震动的是，这不是大众第一次宣布裁员，此前集团已经敲定了5万人的削减计划，这次相当于在原有基础上又翻了一倍。

10万人意味着什么？据英国《卫报》、法新社等媒体报道，这将成为全球汽车行业有史以来规模最大的重组行动。

大众集团在官方声明中表示，“必须系统性地使员工规模与经济现实相匹配”。这句话听起来冠冕堂皇，但背后藏着的数据却触目惊心。

翻开大众2025年的财报，营收3219.1亿欧元，同比仅下滑0.8%。但营业利润从2024年的191亿欧元暴跌到89亿欧元。

53.5%的跌幅，让这家德国巨头的利润率从5.9%跌到了2.8%，这是自2016年“柴油门”事件以来最差的成绩单，营收没怎么变，利润却少了一半多，钱去哪儿了？

我认为，答案藏在大众的资产负债表里，传统燃油车业务利润持续收缩，而电动化、智能化的前期研发投入却需要巨额资金沉淀。

大众计划在2027年至2031年间投入1350亿欧元用于资本支出和研发，一边是赚钱的业务在缩水，一边是花钱的地方在膨胀，这种两头挤压的处境，任何一家企业都扛不住。

但真正让大众喘不过气的，是中国市场，2025年大众在中国市场交付量为269万辆，同比减少8%，这已是连续第二年下滑。

巅峰时期，大众的全球年销量曾达到1097万辆，利润率高达8.1%，如今，大众在华市占率从2020年的约18%降至2026年一季度的约10.9%，自2023年至2025年，大众从在华合资公司拿到的权益法收益已经跌去了三分之二。

欧洲本土的工厂产能比实际市场需求高出每年50万辆以上。大众计划将整车年产能从1200万辆压缩至900万辆，削减幅度达25%。

埃姆登、茨维考、汉诺威以及奥迪内卡苏尔姆四座德国工厂，合计年设计产能约75万辆，都面临停产风险。

茨维考工厂曾是大众首座全面从燃油车转向电动汽车生产的大型工厂，当年投入巨资转型的标杆，如今却成了需要关停的对象。

对此我觉得，这是一种巨大的反讽，大众并非没有看到电动化趋势，而是试图在原有体系内完成转型。

当初成就这家公司的因素，庞大的燃油车体系、深厚的工程积淀、复杂的品牌矩阵，最终成了拖累它转型的包袱。

要知道，如今比亚迪用超过30%的市占率改写中国车市格局时，大众还在为如何让庞大的组织转身而头疼。

这次重组的力度前所未有，除了裁人，大众还计划到2035年将全球车型数量削减约50%，配置选项和衍生版本减少约75%。

宾利、奥迪、保时捷、斯柯达、西雅特等全品牌矩阵都要瘦身，管理层职位首次被纳入精简范围，集团还将把旗下业务及投资组合缩减约三分之一，用大白话说，大众要把自己能砍的都砍一遍。

每年削减15亿欧元的劳动力成本，中期带来每年超40亿欧元的整体降本效应，节约下来的钱将投入2030年前的核心产品与前沿技术研发，奥博穆说，经过漫长而紧张的谈判，这份协议是大众品牌未来生存能力的重要信号。

但这份协议来得并不容易，此前管理层与工会曾公开爆发激烈争执，工会指责管理层没有对员工坦诚相待，裁员10万人的数字经由媒体曝光后，公司才向内部员工进行说明。

德国金属工业工会曾誓言“竭尽全力予以阻止”相关计划，最终，首席员工代表丹妮拉·卡瓦洛在董事会批准后表态称，这项计划“对于我们公司在未来十年成功发展而言是必要的”，但同时强调必须确保措施不会“只由员工一方承担”。

我认为，工会的妥协本身就说明了大众多么迫切地需要这场改革，大众与工会之间长达30年的就业稳定协议正在被动摇。

一家曾经承诺“直至2029年都不会裁员”的企业，如今要在五年内裁掉15%的员工，这种转变背后，是生存压力已经压过了所有体面。

这场重组的涟漪效应已经开始扩散，同期宝马集团也因供应链混乱和中国市场表现不及预期，正式下调了2026财年的全年盈利预期。

欧洲汽车业的就业危机比预想的更为严峻，到2035年，德国汽车行业或将流失约22.5万个就业岗位，大众的10万人裁员，只是这场大退潮中的一朵浪花。

回到沃尔夫斯堡总部外那一万多名员工的嘘声，他们愤怒的对象不只是奥博穆，而是一个时代的终结。

那个靠燃油车横扫全球、在中国市场呼风唤雨的大众，正在被电动化、被中国车企、被自己过去的成功所反噬。

10万人离开，车型砍掉一半，四座工厂陆续关停，这不是一次普通的裁员，而是一家巨型企业为过去十年的战略失误交的学费。

对此我觉得，大众的困境给所有传统巨头敲响了警钟，当颠覆性技术来临时，试图在旧体系内完成转型，往往比从零开始更难。

当初成就一家公司的因素，最终也可能成为导致其衰落的原因，大众现在做的，是在还能动弹的时候主动截肢。

至于截完之后能不能长出新肢体，那是另一个问题了，但至少有一点可以确定，全球汽车产业的格局，正在被这场10万人的裁员重新书写。