北京
梅赛德斯在意大利大奖赛前做出理性决定，让基米·安东内利在主场比赛中使用本赛季第五台动力单元，因超出年度配额，这位19岁车手将从队尾发车。车队此举基于2026款动力单元的强劲性能，以及全新引擎的加持，期望安东内利能在蒙扎的长直道上迅速提升名次，尽量减少对这位年轻车手争冠征程的损害。
在竞争格局更加紧凑的2026赛季，安东内利能追回多少位置，以及能量受限的赛车能完成多少次超车，都难以预测。阿斯顿·马丁老将费尔南多·阿隆索则给出了乐观判断，他预测安东内利能登上领奖台。
“前三名。这里有很多直道，所以对他来说是有利的。”阿隆索在蒙扎周末前如此表示。
周五的练习赛似乎没有反驳这位经验丰富的西班牙人的观点——梅赛德斯车手乔治·拉塞尔领跑第二次自由练习赛，为车队定下基调。但情况并非一片坦途：迈凯伦看起来处于劣势，而法拉利升级后的动力单元则可能成为搅局者。安东内利要想与赛前热门拉塞尔一同站上领奖台，至少需要击败查尔斯·勒克莱尔和刘易斯·汉密尔顿中的一人，同时还要克服从队尾发车带来的赛道位置劣势以及预计约20秒的比赛时间损失。
安东内利在练习赛中跟随法拉利赛车进行长距离测试时，观察到的情况并不令人安心。
“法拉利确实用新引擎向前迈进了一步，现在极速是一样的了。”安东内利报告说，“我们知道他们的赛车在弯道里有多好，所以明天（与拉塞尔）争夺杆位肯定会是一场激烈的战斗。”
“这是一条可以尝试很多不同策略的赛道，今天在长距离中跟在其他赛车后面很有意思，可以看到他们在做什么不同的选择，在哪里与我们相比进行能量释放。”
不过，安东内利关于梅赛德斯与法拉利极速相同的说法，并未完全通过GPS数据的检验。在排位赛模式下，拉塞尔的梅赛德斯赛车在蒙扎四条长直道中的三条上明显领先于法拉利，差距平均约为每小时5公里。
“直线速度，这是一个相当值得担忧的问题。”汉密尔顿表示，“看看那些数据，我在直道上就输给乔治大约0.6秒。这是我们需要研究的问题。”
唯一出现反转的直道是通往最后一个弯道——帕拉波利卡弯的长直道，在那里法拉利赛车反而快了每小时5到6公里。这明显表明，法拉利在之前的阿斯卡里弯——那段快速的左右左组合弯道——采用了不同的能量释放策略。
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