辽宁
比亚迪老车主能不能升级天神之眼5.0，这件事到今天为止还没有一个确定的答案。
但事情已经在快速地演变，方向也开始变得清晰。
8月30日，王传福公开表态：全系车型将配装“天神之眼”高阶辅助驾驶。老车主OTA升级至天神之眼5.0后同步享受城市领航安全兜底权益。这是最高层级的定调，也是最明确的战略信号。
然而，从“定调”到“你的车收到推送”，中间隔着一道极其复杂的工程学、经济学和合规难题。对于352万辆存量辅助驾驶车型来说，升级不是“有或没有”的问题，而是“谁先拿到、谁得等、谁可能永远拿不到”的问题。
接下来的演变，取决于三个关键变量的博弈：璇玑A3芯片的产能释放节奏、2027年强制国标的合规倒逼压力，以及下半年新车型对研发资源的虹吸效应。
走向A：优先高配，分批次灰度推送
这是目前概率最高、也最符合商业逻辑的走向。比亚迪不会搞“一刀切”的全量推送，而是划定一条清晰的硬件红线，优先面向2025年以来搭载天神之眼A/B系列高配置智驾硬件的存量车型，分批次灰度推送。
触发这一走向的第一个信号已经在5月28日落地：王传福明确老车主OTA升级至天神之眼5.0后享受安全兜底权益。这意味着，官方已经为高配车型的升级铺好了责任与政策的双重轨道。
第二个信号是支撑能力的成熟。比亚迪自研的4nm璇玑A3芯片已经量产。基础底座已经搭好，剩下的问题是“适配多少款车、适配到什么程度”。基础底座已经搭好，剩下的问题是“适配多少款车、适配到什么程度”。
发布会现场展示比亚迪4nm璇玑A3芯片
但这不意味着352万辆车都能拿到。一个关键约束是，存量车型里主力是天神之眼C版，搭载地平线征程6M等入门级智驾芯片，算力仅够基础L2+高快领航，远低于璇玑A3单颗700TOPS的算力要求。这些低配车型的硬件，天然不具备承载端到端大模型全量运算的基础。
所以走向A的真实图景是：高配的A/B系列车型优先拿到升级，低配的C版车型要么被精简为轻量版功能，要么被排除在升级清单之外。
触发信号：看比亚迪在2026年第四季度正式公布的升级方案。如果方案明确覆盖2025年之后出厂的天神之眼A/B车型，且推送时间表细化到具体月份，走向A就基本确认。
走向B：大幅缩减覆盖范围，要求自费换硬件
这个走向是反方观点——也就是那些不看好比亚迪这次升级的人——所预测的路径。他们的核心论据有三条，每一条都不好反驳。
第二，经济账算不过来。这还没算一个行业现实：智驾芯片自研的车企目前都是亏钱的，只是亏多亏少。
第三，硬件差异太大，适配成本太高。这还没算上不同代际的电子电气架构差异。要把同一套算法适配到这么多不同配置的平台上，工作量是天文数字。
触发这个走向的明确信号是：如果比亚迪在2026年第四季度公布的方案里，明确要求多数老车型自费更换硬件才能升级，或者公开仅覆盖2025年之后出厂的高配置车型，那说明“全量普惠升级”的判断不成立，走向B成为现实。
我个人判断，走向A的胜率更高
这不是拍脑袋，而是基于两个核心逻辑。
第一，王传福已经把话放出去了。8月30日人民网的公开报道，是最高层级的对外表态，不是某个区域经理的口嗨。在比亚迪的决策体系里，王传福是最终拍板人，杨冬生统筹落地，李锋负责执行。这个表态本身就是一个强有力的承诺信号。
第二，比亚迪已经建立了成熟的百万级多车型OTA运营体系。2026年上半年，比亚迪完成93次品牌级OTA、1034项功能更新，覆盖20款存量车型，更新规模居国内行业首位。虽然352万辆的智驾大版本升级量级远超此前的任何一次，但运营底子在那里，不是从零开始。
但我要明确说清楚：走向A不等于“所有人都能升级”。 走向A的真实含义是“高配优先、低配简化、部分老车被排除”。这不是失信，而是物理规律——低算力硬件跑不动大模型，这不是OTA能解决的问题。
接下来，你可以追踪三个信号，来判断事情到底往哪个方向走：第一，看比亚迪在第四季度正式公布的升级覆盖车型清单，有没有包含2025年之前出厂的天神之眼C版车型；第二，看璇玑A3芯片的产能释放节奏，目前比亚迪官方仅回复“加紧提升产能”，没有披露具体月产能数值；第三，看2027年7月即将落地的强制国标——所有涉及智驾算法调整的OTA必须完成全流程测试备案，严禁在算力不足的老硬件上强行推送高负载模型——这个合规门槛，会直接决定哪些老车型被挡在升级门外。
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