奇瑞全新艾瑞泽7正式公布，外观酷似奥迪，太酷啦

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在国产家用轿车这条赛道里，艾瑞泽7曾经是奇瑞很有代表性的一款车型。早在多年之前，它凭借扎实的底盘、厚道的车身用料，收获过一大批车主的认可。后来产品线调整，这款车慢慢淡出市场，不少老车主一直盼望着它能够重新归来。

而最近，全新一代艾瑞泽7的相关信息正式对外放出。消息一出，在车友圈引起不小的讨论。全新车型一改老款偏保守的风格，整车外观精致大气，不少看过实车图的网友直言，前脸气场有几分奥迪的味道。

当然一款车不能只靠颜值撑场面。作为一款主打家用的紧凑型轿车，空间、动力、底盘调校、配置水平、后期养车成本，全都是普通消费者买车时重点关心的内容。今天我们就把全新艾瑞泽7完整梳理一遍，从外观、内饰、空间、动力、优缺点一一讲清楚，看看这台经典车型重新归来，到底能给家用轿车市场带来多大的惊喜。

一、外观全面换新，大气感明显提升

老款艾瑞泽7走的是务实稳重路线，造型偏向保守，放在当年属于耐看类型，但放到现在，设计语言已经跟不上当下的审美。全新艾瑞泽7完成了一次彻底的外观迭代，整体风格简约大气，线条利落，高级感比上一代提升明显。

车头部分采用了封闭式与横条格栅两种方案，燃油版使用宽大的横向进气格栅，饰条向两侧延展，直接与大灯相连，把车头的视觉宽度拉得很足。大灯造型修长锐利，灯腔内部结构经过重新设计，全系搭载LED光源，远近光、日间行车灯一体集成，点亮之后的观感干净利落，也是大家说它神似奥迪的主要原因。机盖上面带有几条隆起的筋线，增加了力量感，不会显得单薄。

车身侧面是标准的三厢轿车姿态，整车线条流畅舒展，腰线从前大灯位置一路延伸至尾灯，弧度过渡自然。车顶线条平缓向后滑落，没有为了追求溜背效果过度压低，最大限度保证后排头部空间。车窗边框做了黑色装饰，搭配多辐样式轮毂，整车看上去很有质感。车身尺寸定位紧凑型轿车，车长不到4.8米，城市里面掉头、路边停车，不会觉得笨重，日常通勤灵活性不错。

车尾造型饱满厚重，贯穿式尾灯是现在主流的设计，灯带平直，刹车灯点亮之后辨识度很高。后保险杠层次分明，下方加入黑色护板装饰，弱化了三厢车尾部单薄的观感。排气采用隐藏式布局，整体风格偏低调，没有做浮夸的装饰件。

客观来讲，全新艾瑞泽7并不是直接照搬某一款豪车，只是它简约大气的设计思路，和豪华品牌的设计语言不谋而合。整车不浮夸、不张扬，年轻人开不会显老气，中年人代步也足够稳重，受众面比较广。

二、内饰简约顾家，配置向高水准看齐

打开车门，可以明显感受到奇瑞在内饰做工上面的进步。整套座舱摒弃了老款密密麻麻按键的布局，走极简风格。中控台上一块悬浮大屏十分醒目，搭配全液晶仪表，双屏的组合，是目前家用车比较主流的搭配。屏幕显示清晰度不错，强光环境下不会严重反光。

车机搭载奇瑞最新一代车机系统，芯片响应速度有所提升，滑动界面、打开导航、播放音乐都比较流畅。语音控制系统支持车窗、空调、导航、影音控制，行驶途中，很多操作不用伸手去触碰屏幕，一定程度上提升行车安全。

中控台下方留出了镂空储物区域，这个设计非常实用。手机、钥匙、卡包都可以直接放在这里，不用到处找收纳位置。换挡机构采用怀挡设计，释放了中控台面的空间，整个前排看上去更加整洁。

用料方面，中控台上方、门板手肘接触位置、中央扶手都采用软质包覆，缝线整齐，触感不错。受车型价位限制，中控台下部、门板底部还是硬质塑料，属于同级别正常水准，不影响日常使用，只是豪华感不会越级。

座椅是典型的家用取向，坐垫长度充足，靠背弧度贴合人体背部，腰部支撑到位。填充物软硬适中，长时间开车不容易腰酸背痛。中高配车型带有座椅加热，冬天上车不用忍受冰凉的座椅。

配置层面，全新艾瑞泽7诚意十足。360度全景影像带透明底盘、自动驻车、全速自适应巡航、主动刹车、车道保持、胎压监测这些安全配置，在中低配版本就已经配备。自动空调、无钥匙进入、一键启动、全景天窗也没有缺席。可以看得出来，这台车的配置思路，是优先补齐家用刚需功能，不去堆砌一些使用率很低的花哨配置。

车内隔音也做了优化，前挡风玻璃采用隔音玻璃，城市低速行驶的时候，胎噪、路噪抑制到位，车厢内部安静舒适。车速拉高之后，风噪会慢慢显现，属于这个价位轿车的正常水平。

三、空间实测，家用代步完全够用

很多人担心紧凑型轿车后排空间局促，一家人出门坐着憋屈。我们以身高175厘米的成年人进行实地体验。

前排调整到适合开车的坐姿之后，坐到后排，腿部还有一拳三指左右的余量，头部空间不会顶到顶棚。后排地板隆起不算高，坐两名成年人十分宽松，短途乘坐三名成年人也可以接受。

后备箱空间规整，开口宽大，放两个20寸行李箱，再加上背包、购物袋、婴儿用品没有压力。逢年过节返乡、短途自驾，装载行李的能力可以满足普通家庭需求。后排座椅支持比例放倒，可以进一步拓展储物长度，鱼竿、行李箱、长条行李都能够放下。

车内零散储物空间考虑得比较周到。门板储物槽、杯架、扶手箱、中控下层储物格，各个位置分工明确，雨伞、水杯、纸巾、手机，都可以找到合适的安放位置，车厢不容易乱糟糟。

这里客观说明，它是一台标准紧凑型轿车，不要拿中型轿车的空间标准去衡量它。对于三口之家日常通勤、接送孩子、周末短途出游，这套空间完全够用。如果家里经常需要满员长途出行，可以把目光放到更大一号的中型轿车上面。

四、动力与底盘，延续艾瑞泽家族扎实底子

当年老款艾瑞泽7之所以口碑不错，很大一部分功劳来自底盘调校。全新一代车型延续了这个优势，底盘采用前麦弗逊式独立前悬架、后多连杆独立悬架。在同价位很多车型还在使用扭力梁非独立后悬的时候，这套底盘硬件算得上一大亮点。

悬架调校偏向舒适，路面的小颠簸、井盖、减速带，大部分震动都能够被过滤掉，过坑的时候车身不会出现松散的感觉。跑高速时底盘整体性强，120公里每小时行驶，车身稳定不发飘。过弯的时候侧倾控制合理，开这台车不会有轻飘飘的感觉。

动力版本分为燃油版以及混动版两套方案。燃油版搭载1.5T涡轮增压发动机，匹配CVT变速箱。这套动力主打平顺省油，起步油门调校柔和，不会猛地向前窜，城市堵车路段开起来很省心。需要超车的时候，深踩油门，动力输出线性，国道、高速超车底气充足。

混动版本搭载1.5升专用混动发动机加电机，不需要外接充电，加油即可行驶。低速行驶由电机驱动，起步安静平顺，油耗更低。市区通勤路况下，混动版综合油耗可以做到5升以内，对于一台家用轿车来说，燃油经济性十分亮眼。

两种动力各有适合的人群。经常跑长途、路况通畅，可以选择1.5T燃油版；市区通勤占比高、堵车多，想要更低油耗，可以优先考虑混动版本。

五、实话实说，这台车存在的短板

没有完美无缺的车，全新艾瑞泽7同样存在一些取舍，这里客观把短板讲出来，方便大家对照自己的用车习惯判断。

第一，高速隔音表现一般。车速超过110公里每小时，风噪会比较明显，如果平时跑高速频次很高，对静谧性要求苛刻，试驾的时候需要重点感受。

第二，内饰硬质塑料占比不小。虽然手经常触碰的位置都是软包，但是中下区域塑料感偏强，追求极致内饰高级感的用户，可能达不到预期。

第三，混动版本价格会高于普通燃油版。想要更低油耗，预算就要往上提，购车之前要做好预算规划。

第四，后排头部空间受轿跑流线影响。虽然已经做了优化，但和方正造型的轿车对比，头部余量略小，身高一米八五以上的乘客，后排会略显压抑。

以上几点算不上硬伤，只是车型定位带来的取舍，绝大多数普通家庭日常用车，不会受到明显影响。

六、养车成本，普通工薪家庭没有压力

买车只是一次性开销，后期油费、保养，才是长期用车需要承担的成本。

燃油版日常综合油耗6.5‑7升，加注92号汽油，每公里油费大约四毛多。混动版百公里油耗不到5升，每公里三毛钱出头。一年行驶一万五千公里，油费差距可以达到一两千元。

保养方面，奇瑞的配件供应链成熟，全国维修点覆盖面广，不管大城市还是县城，保养维修都很方便。常规小保养价格亲民，混动版本电池拥有厂家质保，正常家用不用过度担心电池衰减。整车没有结构特别复杂的零部件，按时保养，正常开八到十年问题不大。

整体来看，这台车属于用车成本比较友好的家用轿车，不会给普通家庭带来过重的养车负担。

七、适合人群，看看是不是和你的用车需求匹配

优先考虑全新艾瑞泽7的人群：

1、预算8‑12万，想买一台底盘扎实的国产家用三厢轿车；

2、日常市区通勤、接送孩子，看重省油、好开、养护便宜；

3、喜欢简约大气的外观，不喜欢造型浮夸的车型；

4、看重底盘质感，想要后独立悬架，追求日常行驶舒适性。

不太适合这一类人群：

1、经常满载长途出行，对后排头部、腿部空间有很高要求；

2、对高速车内静音水平有极高标准；

3、想要大溜背、强运动感，追求激进的加速体验。

八、整体总结

时隔多年，艾瑞泽7再次归来，看得出来奇瑞是带着诚意而来。外观设计焕然一新，大气耐看，有不输合资车的高级感；底盘延续了老款车型扎实的底子，后独立悬架是一大加分项；动力提供燃油、混动两种选择，兼顾不同用户的油耗需求；配置以实用为主，把家用需要的安全、舒适功能基本配齐。

它不是一台十全十美的车，高速隔音、内饰高级感还有提升空间，但是放在十万级家用轿车市场，整体综合实力足够能打。对于追求务实、看重底盘质感的普通消费者，全新艾瑞泽7是一个值得去了解、去试驾的选择。

当然，新车的长久口碑，还需要交给市场和时间去检验。感兴趣的朋友，可以等实车到店之后，亲自坐进车内感受空间，开上路体验底盘与动力，再决定要不要入手。

话题互动

曾经的老款艾瑞泽7，不少车主都留下了不错的印象。全新一代车型归来，你觉得它能不能在紧凑轿车市场站稳脚跟？外观这个风格是不是你的菜？欢迎在评论区留言讨论。想看更多新车解读、家用选车干货，记得点个关注。

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