天津
2021年奔驰GLC 260L落地要四十多万，300L版本直接冲到五十万，很多车主不是不想买高配，是实在拿不出那么多钱，只好选低配，到了2026年9月，这款车官方标价三十五万多，实际成交价跌破二十二万，差价超过十三万，这已经不是普通促销，而是整个价格体系彻底崩了。
这事儿不只奔驰一家碰到，整个燃油车市场都在降价，八月份新能源车占到新车销量的65.8%，等于每100个人买车，就有66个选电动车，BBA这三家七月份销量全在跌，奔驰降了18%，宝马20%，奥迪掉得最多，有29%，他们虽然比别的品牌稍好一点，但也好不到哪儿去，说明光靠品牌名气已经挡不住这个趋势了。
车本身没变差，GLC还是用2.0T发动机搭配9AT变速箱，配四驱和48V轻混系统，低功率版加速到100公里要8.2秒，高功率版只要6.5秒，油耗在7.2到7.4升之间，内饰也保持原样，双屏显示、真皮包裹、木纹装饰，看起来像是S级的缩小版本，更关键的是这款车还提供七座版本，宝马X3和奥迪Q5L都没有这个配置，这本来应该是个优点，但现在好像没什么人在意了。
有些细节让人想不通，2021年销售说两段式天窗中间有横梁更安全，所以没给全景天窗，结果2026年新款全系改成了全景天窗，车顶刚性一点也没降，说明技术早就升级了，但大家还是按老思路理解汽车，音响也一样，260L标配7个喇叭，想听柏林之音得加8300块，还得等更长时间，这不是为用户考虑，是车企为了维持毛利率，只能靠选装包来支撑。
BBA现在降价卖车，不是为了多卖几台，而是担心库存太多把自己压垮，整个行业的平均利润只剩下1.5%，它们还在继续降价，原因是它们在电动化方面动作太慢，店里还堆着去年没卖掉的燃油车，这些车的二手价格一天比一天低，反过来看比亚迪、蔚来和小米这些品牌，卖车不靠硬件加价赚钱，主要依靠服务和生态盈利，传统豪华车那种“贴上标志就卖高价”的做法，越来越让人觉得站不住脚了。
以前花四十万买GLC的时候，大家还在琢磨要不要选300L这款，现在二十二万就能买到，反而没人动心了，不是大家手头紧了，是想法变了，现在买车主要看几件事，以后加油电费要花多少，车能不能自己升级，充电方不方便，奔驰的车标再亮眼，在随时能在线更新和五分钟快充面前，也显得有点过时了，像那种老式收音机一样，虽然不错，但用不上了。
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