马斯克摊牌了！能帮你赚钱的无人汽车上路了

俗话说，不会叫的猫才是好猫，低调起来的马斯克也更可怕。

今早5点多，马斯克在大洋彼岸召开了一场堪称“史上最低调的发布会”，没有举着相机拍个不停的媒体、没有身着燕尾服的社会名流，只有特斯拉刚刚量产的无人出租车——Cybercab。

据悉，受邀参加发布会的人都被要求签署了保密协议，与以往高调的发布会，形成了鲜明对比。

为什么马斯克会如此紧张这款无人出租车？

因为它身上集合了特斯拉最先进的技术，拥有号称L5级别的无人驾驶能力，一旦投入出租车市场，将产生难以预估的冲击。

其实，早在两年前，马斯克已发布过一次Cybercab，不过那次拿出的是概念车：没有方向盘、没有踏板、没有后视镜，浮夸的鸥翼门配上金光闪闪的车身。

当时，马斯克为这款无人出租车定下了三个听上去不可能实现的目标：

第一，要足够便宜，成本不得高于3万美元；

第二，要足够多，预计年产200万辆；

第三，要足够快，在3年内实现全球运营。

目标公布后，遭到群嘲，大多数人认为这不过是马斯克又一次“放卫星”，毕竟在L5级别的无人驾驶上，特斯拉已有过多次食言的前科，时间表从2020年，一路退到2027年。

但这次发布会，马斯克没有再多说什么，他把已实现量产的Cybercab往奥斯汀的路上一停，随意让乘客下单体验，没有圈定的行驶范围，没有坐在副驾的安全员，这不再是一辆停留在发布会舞台或设计图纸上的实验车，而是在真实街道上行驶的量产车。

发布会后，马斯克发表了一个简单的声明，表示12个月内将有5000辆CyberCab在美国投入运营，明年运营范围将扩大至全球，量产目标提升至每年400万辆。

消息一出，特斯拉股价应声大涨5%。

看到这里，你可能会问：无踏板、无方向盘、无后视镜，万一Cybercab失控了怎么办？

马斯克给出的解决方案是：多备一套安全系统。

当主系统出现异常，如芯片故障、软件报错时，备用系统将在毫秒内接管汽车，失控率被降至百万分之一。

比如刹车系统，Cybercab采用了博世iBooster+ESP的组合，主动刹车失灵时，备用刹车可以提供70%的制动力，确保车辆能在安全距离内停车。

电池系统则被分成了两块：主电池给驱动系统供电，备用电池专门为控制系统供电，即使主电池失效，备用电池仍能支持车辆安全靠边，并打开双闪警示灯。

值得注意的是，马斯克为了车辆安全，在智驾方案上做出的妥协。

众所周知，马斯克是“纯视觉方案”的狂热信徒，他多次表示：人类开车就是靠一双眼睛，他们可没有雷达可用。他甚至嘲讽用过多的传导器训练出来的智驾系统，是“拄着拐杖行走的人”。

但为了绝对安全，这次马斯克妥协了，他在Cybercab上除了8颗摄像头外，又安装了4D毫米波雷达，及12颗超声波传感器，即便摄像头遭遇强光干扰失效，剩余的传感器仍能提供足够的信息供智驾系统使用。

加了一套系统的Cybercab要卖多少钱？

说出来你可能不信，比Model Y、Model 3还便宜，官方定价仅21万元。

特斯拉能做到这一点，依赖于全新的“拆箱工艺”（Unboxed），大幅降低了制造成本。

稍微了解点汽车制造的人应该知道，特斯拉曾发明过一套大压铸技术，就是将原来需要人手工一个个焊上去的零件，改用巨型压铸机，一体压铸成型，大大简化了汽车复杂的制造流程。

拆箱工艺差不多同理，也是高度集成化的制造工艺，将车身拆分为四大模块：前部模块、后部模块、底盘电池包、座舱模块，四个工位并行装配，最后像拼乐高一样组合起来。

官方数据显示，Cybercab的单车制造成本控制在16万元以内，该成本不仅远低于传统车企的无人驾驶的改装车，甚至比很多中型燃油车还要便宜。

未来，你买一辆Cybercab，早上它送你去上班，然后就自己出去接单赚钱了，一天挣个四五百，你拿70%，特斯拉分30%。

这还是一辆私家车吗？这是一台不知疲倦的“印钞机”啊！

最后聊下，这款“神车”有可能引进到国内吗？

有可能的。

发布会结束不久，特斯拉就官宣Cybercab将于本月中旬开始在北京、上海等多个城市展出，让国内的粉丝近距离感受无人驾驶的魅力。

同时特斯拉强调：这次展示只是宣传Cybercab的技术与设计，不涉及在国内上市销售或无人驾驶的商业运营安排。

但凡事都有第一步，因为马斯克自己说的，每年要量产400万辆，这么大的产量，能不考虑中国市场吗？

如果真的在国内上市了，你会考虑买一辆吗？

参考资料

《方向盘消失之后》钛媒体

《特斯拉Cybercab量产：你好司机，请坐副驾》36氪

《特斯拉“史上最低调发布会”？量产版Cybercab正式亮相 取消方向盘和踏板》财联社