吉林
去4S店提车，如果销售拿“最后一台”来催促你下单，千万不要冲动刷卡。第一时间查看副驾驶B柱上的车辆铭牌，核对车辆出厂日期。
国家没有法律层面的“库存车”定义，按照汽车行业通行惯例：国产燃油车出厂6个月以内属于正常流通周期；出厂超过6个月属于长库龄车；出厂超过12个月就是超期库存车，风险明显上升，容易出现电瓶亏电、轮胎平点抖动、刹车盘生锈；长期露天存放，橡胶件老化、油液变质，新能源车还会出现电池静置衰减等问题 。
遇到出厂满12个月的超期库存车，可以以此为筹码争取更大优惠，部分车型可以争取1.5‑2万元的让利；同时要求经销商更换全车油液，对电瓶做完整检测，以上内容全部写进合同附加条款。可以协商争取机油机滤更换、全车油水检查；漆面瑕疵可协商抛光处理；新能源车尽量索要电池状态检测结果。
交钱之前一定要绕车检查，留意鸟粪腐蚀、细微划痕；进入车内闻长期密闭存放产生的异味，启动车辆听怠速有无异常噪音。合同务必写清楚整车以及三电系统质保的起始时间，留意个别零部件质保是否按照出厂时间计算。
市面上低价新车变多，背后是渠道巨大的库存压力。根据中国汽车流通协会7月公开数据测算，7月末经销商渠道库存总量约220万辆，按照单车均价10万元估算，渠道积压资金高达约2200亿元，库存系数1.48，距离1.5的库存高危警戒线仅一步之遥。
很多人要分清：车企对外公布的批发销量，只是车辆开票卖给4S店，不等于卖到消费者手上。4S店为拿到厂家年度返利、保住热门车型配额，只能被动大批量提车。车辆停放在露天场地，每天产生贷款利息、场地租金、安保成本，每个月都会产生不小的资金损耗。
近几年新能源快速迭代叠加车市价格战，经销商普遍陷入价格倒挂，大量门店亏损，每年都有上千家4S店退网关门，自行承担装修、垫资损失。
渠道承压之下，主机厂也会出手调节：下发补贴、下调考核目标，部分积压严重车型启动回购；财报当中“存货跌价准备”金额上涨，工厂主动减产排产。卖不动的库存车，一部分上牌变成零公里二手车流转给批发商，还有一部分通过二手车渠道批量出口海外消化库存 。
现在市场优惠确实可观，但一不小心就容易买到长库龄车辆。买车要结合自己真实需求和预算理性比价。长远来看，车企也需要更多参考终端零售数据，向“以销定产”转型。新能源品牌继续推进厂家直营模式，传统经销商逐步转向维修保养、二手车置换业务，汽车行业的格局已经发生改变。
面对大量露天停放、容易产生瑕疵、折价更快的积压新车，不妨一起来聊聊：接下来半年车价走势会如何？如果一台库存车比正常新车便宜2万，你是否愿意购买？
声明：本文整理中国汽车流通协会公开行业数据，仅为个人经验分享，不构成购车投资建议，购车务必货比三家，仔细核验车
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