河北
美国航空近几个月来一直在对其航线网络进行多项调整，在一些市场增加新航线，同时缩减其他市场的航线。据《简单飞行》报道，就在最近，该航空公司一天之内开通了九条新航线。现在，该航空公司又调整了航线网络，停飞了费城与多哈之间的航班，这条航线是该枢纽出发的最长航线。
这条航线因中东地缘政治紧张局势加剧，于三月份暂停，原本计划明年初恢复。然而，该航空公司现已停售所有未来的费城-多哈航班。随着美国航空不再计划运营该航线，其密切的“寰宇一家”合作伙伴卡塔尔航空据悉正考虑重返费城。
美国航空不打算重返多哈
这家总部在达拉斯-沃斯堡的航司2022年才首次开通飞往多哈的航线。这条航线是在美国航空和卡塔尔航空修复关系后没几年就开通的，之前关系因为美国主要航空公司与海湾航空公司之间的广泛争端闹僵了。美国航空在2017年跟卡塔尔航空终止了代码共享协议，说海湾航空公司拿了不公平的补贴（虽然卡塔尔航空一直不认这个说法）。这两家航司在2020年又恢复了合作，算是把好几年的矛盾给翻篇了。
该航空公司最初运营从纽约约翰·肯尼迪国际机场出发的每天一班航班。一年后，该航线转移至其费城枢纽。值得注意的是，这条航线成为从该宾夕法尼亚州门户机场出发的最长航线，全程约6，798英里（10，940公里），预定飞行时长约为14.5小时。今年3月早些时候，美航因该地区持续的战争暂停了该航线。当时，该航线仍在计划中，并预计于2027年1月恢复。但该航空公司现已停止销售该航线。
卡塔尔航空正考虑重返费城
事实上，美航的退出在费城市场留下了明显空缺。这条航线多年来客流量一直很大。美航2023年开通费城航线时，往返乘客约31,000人次。2024年增至187,000人次，2025年达到169,000人次，期间上座率一直保持在85%以上。这条航线不光拉费城和多哈之间的乘客，还通过卡塔尔航空的枢纽，把乘客送到中东、非洲、南亚和东南亚的几十个地方。
然而，这项服务可能不会停太久。据报道，卡塔尔航空公司正在考虑重返费城。该航空公司尚未正式宣布恢复该航线的计划。然而，航空观察机构Ishrion Aviation最近报道称，卡塔尔航空已开始为费城国际机场的多个岗位招人。这家卡塔尔航空公司对该市场并不陌生。
这家航空公司在2014年加入寰宇一家联盟后不久，就开通了多哈飞费城的航线，这条航线一直飞到了2023年。这些年里，这家航空公司总共拉了大概140万人。平均上座率是71.5%，不过就像前面说的，这条航线最近几年的表现好了不少。这说明费城到多哈的直飞航班还是很有市场的，所以，卡塔尔航空要是回来飞这条线，在策略上是说得通的。
美国航空仍在从费城拓展版图
此外，哪怕它退出了多哈市场，美国航空仍在从费城扩大国际航线布局。近年来，该航空公司已开通多条航线，尤其是飞往欧洲次要城市的航线，这些航线如果从它那些较大的枢纽出发，可能很难维持。例如，2027年夏天，它打算开飞费城到葡萄牙波尔图的航班。
该航线将每日执飞，使用空客A321XLR机型。该航司还持续以该机场为枢纽，拓展其中欧航线网络。就在上个月，该公司还调派波音787-8机队，开通了直飞布达佩斯和布拉格的夏季限定航班。展望未来，该航司预计会在2027年夏季公布更多从费城起飞的新航线。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
