德国,汉堡州
这两天柏林IFA现场继续一年一度的如火如荼，小米汽车宣布2027年杀进欧洲市场，德国是作为第一站。
雷总在汽车上总是想后发制人，过来欧洲发力也是与他的友商们相比略晚，不过第一枪还挺响的，目前是同时已经跟八家德国汽车经销商集团签了合作备忘录。
这八家是Emil Frey Germany、Ernst Dello、Autohaus Dinnebier、Fett & Wirtz等等等，不认识？不认识没关系我也不太认识，但这些随便一搜基本全是几十年来卖德系日系品牌的老牌集团。这一波属于是策反了对方阵营核心旗手好吧。
小米作为第一次参加IFA的新人，SU7 Max、SU7 Ultra和Vision GT三台车直接开到现场。直接顶配了3300多平米展台，近400款展品。不过不是小米的车第一次来德国了，我看过小米刷新纽北记录的那个纪录片，拍的很热血比博燃，但后来想想他们在德国遇到的最大boss是天气好吧。
小米这次比友商高就高在他进入欧洲的姿势。明确表态不走低价倾销路线，干的就是精锐，只打高端局，跟特斯拉和德系豪华电车错位竞争。
这跟比亚迪完全是两个打法。byd进欧洲靠的是性价比，同样配置比你便宜三成，用价格砸开市场。小米反着来，首批投放的是SU7系列和YU7高性能版，主打性能、智能座舱和生态互联，不堆料不打折。
雷总的营销也能玩到德国来：
SU7 Ultra原型车在纽博格林北环跑出6分22秒091，总榜第四。量产版7分04秒957，刷新量产电动车圈速纪录。YU7 GT跑出7分22秒755，刷新SUV圈速纪录。
纽北这东西在中国可能只是个营销概念，在德国可不是。那条赛道就在德国境内，德国人对它的熟悉程度相当于中国人对秋名山，只不过是认真的那种。一台车在纽北跑出什么成绩，德国车迷心里有一套完整的坐标系。德国佬最在乎操控了。
而且U7 GT这台车也是小米慕尼黑欧洲研发中心深度参与开发的。让德国人参与设计参与调试，再拿德国的赛道去证明。雷军：此计名曰用夷人制夷。
还有手机。2025年二季度，小米手机在欧洲的市场份额是第二。品牌认知度真的不低的，能跟三星掰掰腕子。德国人知道小米是谁。这招比蔚来好，蔚来当年进欧洲，最大的成本之一就是解释自己是谁。
德国有个博主评价小米汽车：这类生意很少败在产品上，它们败在别的地方。他说自己二十年里买过太多在德国没有服务体系的设备，进价便宜，第一次坏了就只剩下一个寄回远东的地址。售后是中国品牌出海最大的坑。
车买一台开十年，要保养、要维修、要换件、要过TÜV、要处理保险和事故。这些事在德国是有一整套体系，不是有个客服电话就能解决的。之前荷兰列了五个中国汽车品牌不给上保险，因为实在太难修了没配件。
小米在这块下的功夫也不小。除了去年9月在慕尼黑设了中国以外第一个电动车研发设计中心，团队里有从保时捷、兰博基尼、奔驰、宝马出来的人，负责人是宝马背景。还挖了特斯拉前中欧交付运营高级总监Dieter Lorenz来管欧洲的交付和物流。车已经在欧洲边跑边路测了。
这里插一嘴，开头提到的Emil Frey这个名字，大家还有印象么，就是和小米签备忘录的八大经销商之首。我八月写吉利那篇的时候也出现过。吉利进瑞士市场，找的合作方就是Emil Frey。
就像欧盟是一盘散沙一样，欧洲汽车市场也不是铁板一块，目前欧洲的经销商网络，正在变成中国品牌进场的公共基础设施。有钱谁不赚啊。
这些集团有门店、有维修资质、有执照、有几十年积累的客户信任，这些东西是短时间没法建起来的。特斯拉和蔚来走的是自建直营的路，走得很苦。
今天就聊到这吧。发射！
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