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【 平均每天接近3款！曾毓群“炮轰”速成车 】
来源：新华网财经
9月3日，“2026世界动力电池大会”在四川宜宾举行。
自2022年世界动力电池大会举办以来，宁德时代董事长曾毓群首次没有来到现场演讲，这一次他通过视频参会，品质成为了此次主题演讲的核心重点。
今年上半年，中国新能源汽车销量超过740万辆，已经接近汽车总销量的一半。全球动力电池装车量超过608GWh，前十家企业里，中国企业占了七席，市场份额超过七成。
曾毓群开场直言，越是这个时候，我们越要警惕。今年以来，国内上市新车超过600款，平均每天接近3款；还有些动力电池产品，出现了批量故障，触目惊心。
“大家比速度、比参数、比价格，开发周期越来越短，但却以牺牲产品质量和消费者的信任为代价”，曾毓群再次重申，新能源产业最重要的关键词就是“品质”。
曾毓群进一步阐述，“品质”首先是敬畏心。“今天，全球有3000万辆车搭载着我们的电池跑在路上，数十亿颗电芯走进了千家万户。这个数字越大，我越感到责任重大，不能辜负每个用户的信任。”
“对风险保持敬畏，把每一个极小概率的事，都当成大事。”曾毓群指出，动力电池精度极高、容错率极低。现在的量产规模下，所有的小问题都会被成倍放大。也就是说，一点小瑕疵，一旦海量交付，就可能演变成影响用户安全的大问题。
来源：世界动力电池大会
一同参会的奇瑞汽车董事长尹同跃的说法更加形象。“中国的电车发展速度很快，但不能是‘速成车’，而要成为可靠品、耐用品和经典的艺术品！”
“速成”是指部分车企为抢占市场，过度压缩研发测试周期。过去造车的开发周期通常为36个月，但不少新能源车型的开发时间已缩短至18个月，甚至更短。有些车因为开发时间不足，选择放宽标准，删减乃至取消部分应有的测试、验证环节，带来安全隐患。
一位自主品牌研发人员在接受界面新闻采访时表示，基于现有电动平台，一款新车型最快只需要6个月的开发时间就能投向市场，相当于上半年完成产品定义，下半年实现量产。
事实上，今年以来，已有多位车企高管针对“速成车”密集发声。
吉利控股集团董事长李书福在2026年中国汽车重庆论坛上发表视频演讲称，任何汽车新产品的诞生，都必须遵守汽车产品研发的客观规律，而不是减少试验环节，压缩试验、验证时间，走捷径、抄近路。
8月21日，上汽大众汽车有限公司大众品牌营销事业执行总监李俊曾公开炮轰“速成车”。他表示，行业内现在出现了研发周期非常短、验证环节偷工减料、用数码产品的迭代速度造车。他提到，行业内两年甚至一年就“冒出来”的新车很多，但一些车三到五年就会暴露很多问题。
北京现代总经理李凤刚在2026年中国汽车论坛上表示：“我们绝不拿用户练手，交付即合格。有的品牌为了追求上市速度，很多该做的实验没有做，消费者变成了试车员，这给消费者带来了非常多的潜在风险。”
宝马、奔驰也先后发视频讽刺“速成车”砍掉部分真实道路测试；上汽通用、上汽大众、一汽-大众均公开表示“不做速成车”；长城汽车董事长魏建军、奇瑞汽车执行副总裁李学用、小鹏集团董事长何小鹏等车企高管也纷纷表态反对“速成车”。
目前，备受争议的“速成车”已迎来强监管。今年7月以来，工信部先后赴广汽埃安、小鹏集团、奇瑞汽车、蔚来、江淮汽车，开展道路机动车辆生产企业产品安全保障能力和生产一致性监督检查。
8月26日，工业和信息化部副部长辛国斌在一场新闻发布会上指出，当前汽车产业非理性竞争的问题仍然较为突出，一些“激进式”创新设计未经充分实验验证就装车应用，个别产品质量、自动驾驶安全等事件引发社会关注。
次日，工信部、公安部、生态环境部和市场监管总局联合发布通知，将在全国范围内启动为期一年的汽车生产一致性和质量提升专项行动，将可靠性、耐久性、研发周期和新技术验证纳入重点检查。
曾毓群表示，要对风险保持敬畏、保持一致性，并强调“品质不是检测出来的，是设计、制造出来的，在风险成为问题之前就解决它”。
他最后呼吁，品质做到最后，沉淀下来的就是信任。今天，中国新能源产业已经走向全球，大家关心的不再是中国能不能造出好的新能源汽车，而是中国品牌值不值得长期信任。这种信任不是靠低价换来的，它来自于十年如一日的高品质。
（来源：每日经济新闻、红星新闻、界面新闻、证券时报网；整理：Penn）
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