辽宁
博山站
眼下，停工多时的张博铁路电气化改造，又隐约传出复工的消息。咱大淄博寄望这条百年老线圆自己的轨道交通梦，也不知道啥时候能再开通，实际上张博铁路可算赋予淄博灵魂的大动脉！
一、铁轨缘起：德国人手中胶济铁路最大的支线
众所周知，120多年前，德国人主导修建胶济铁路对于近代山东发展意义重大。不知道您注意没有，就在胶济主线铺轨推进的同时，一条支线也同步开工，这就是南北向张博铁路。
张博铁路
这问题就出现了，胶济线是山东贯通东西的主干铁路，为什么主线建设阶段，就要在之前名不见经传的张店，着急着配套一条向南伸入鲁中的支线？
博山站
1904年6月，就在胶济铁路全线通车的同时，张博铁路也正式投入运行。时至今日，还留存有博山百年老站房、南定德式建筑等遗存。要寻找这个问题的答案，我们也得随着张博铁路到实地去踏勘！
二、谜底：铁轨催生“淄博”，张店站上时代风口！
答案，还是要从德国人觊觎山东说起：
德国人是殖民者中的后来者，他们到大清的时候，英、法、俄、美等国早已在华布局多年。德国人只能是四处抽摸在哪里布点！
费迪南・冯・李希霍芬
1869年，德国人费迪南・冯・李希霍芬游历到博山。他亲眼目睹博山民间采煤、制陶的繁盛景象，实地摸清了博山、淄川一带储量可观的煤田，把这里丰富煤炭资源记录在自己的考察著作当中，传回德国。这份勘察报告，后来让德国对鲁中优质煤炭资源患上了“红眼病”。
清代山东区划
当时“淄博”还是未出现的地理名词，这片土地分属不同府治，淄川归济南府，博山隶属青州府，张店是济南府长山县治下一个普通集镇，高青还分属高苑、青城两县。逼迫我大清签订《胶澳租借条约》，拿到胶济铁路筑路权以后，德国人发现博山矿区超出条约划定的沿线采矿范围，他们干脆无赖想出“迂路以就矿”的办法，专门修建了张博支线，以此掠夺当地资源。
胶济铁路和张博支线
铁轨铺开之后，淄川、博山沿线工矿迅速聚集，连绵成片。“淄博”，这个取自淄川、博山首字的叫法最先在工矿领域流传开来。而原本只是普通集镇的“张店”，时髦一点也成为“铁路拉来的城市”，因处在胶济主线和张博支线的十字交汇点，货物人流在此中转，地位快速崛起。
博山站
再之后，“淄博”越来越多出现在政治语境中。抗战时期，中共淄博特委成立，抗战胜利，鲁中区党委成立“淄博特区专员公署”，机关驻博山。这是历史上第一次把 “淄博” 用作正式行政名称，管辖淄川、博山以及矿区，1949 年 7 月，又升级为淄博工矿特区。新中国成立以后，当地行政区划屡有调整，才有淄博地级市，1961年，淄博市委市政府由博山迁到交通枢纽张店，张店正式成为区域中心！
三、铁轨带来的辉煌与落寞
理清历史脉络，可以看到，没有张博铁路的修建，有可能也就没有淄川、博山的联动，更不会有张店的崛起。新中国成立后，张博铁路不只是客运通道，更是沿线大厂的物资生命线。南定站铺设有专用铁路岔线，直通山东铝厂（山铝），铝土矿石源源不断运入厂区，氧化铝成品再经铁路发往全国各地，撑起新中国铝工业的根基。淄川、大昆仑站服务周边煤矿、陶瓷、耐火材料工厂；博山、山头站承担白杨河电厂燃煤运输，保障博山城区供热供电，无数工矿企业的生产运转都离不开这条铁轨的支撑！
张博铁路
鼎盛时期，张博铁路沿线工矿企业有300多家，它们支撑着淄博工业的脊梁！同时，沿线的老百姓也坐着来往的火车走亲访友，串联起了血脉亲情！
只不过，随着公路飞速发展，私家车、大巴普及，张博铁路客运渐渐失去优势。2008年，张博铁路客运业务正式关停，只保留货运，这条百年老线最终止步内燃时代，错过了全国电气化、高铁化浪潮。
张博铁路改造示意图
直到近年来城市轨道交通兴起，作为典型的组群城市，张店、淄川、博山城区相互分离，盘活既有张博铁路再次进入了当地政府的视野，2017年以后，张博铁路改造项目连续写入淄博市政府工作报告，2022年8月底工程正式开工。项目计划改造为双线电气化市域铁路，开行CRH6F公交化动车组，30分钟连通张店与博山，刷公交卡即可乘车，串联起城市产业与文旅资源。
但是，好事多磨，受多重因素影响，张博铁路项目中途停工，也希望项目能够早日复工，淄博的轨道交通时代早日到来！
规划很好
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