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早些年的宜昌，出租车是城市出行绝对主力。城区1893台巡游出租车，大街小巷招手即停，但行业乱象也让不少本地人、外地游客印象深刻 。
东站、火车站、商圈是重灾区，拒载、不打表、绕道宰客、半路拼客屡见不鲜。遇到去往点军、机场等远途，部分司机直接口头报价，拒绝按计价器收费；交接班时段短途直接摆手拒载，很多乘客吃了亏，投诉维权流程繁琐，只能自认倒霉 。那时候乘客没有比价、评价约束，司机话语权很大，出租车坐拥牌照红利，日子过得十分滋润。
转折点，来自网约车的强势崛起。
滴滴、T3、风韵出行陆续进驻宜昌，早期平台大额补贴，同样路程，网约车价格比出租车低一大截。价格透明、预估价一目了然、线上评价体系约束司机，一键叫车不用路边苦等，年轻人迅速倒向网约车阵营。
出租车订单被快速蚕食，空驶率暴涨，份子钱压力压在司机身上，矛盾不断激化，曾经还发生过线下对峙冲突，新旧业态的博弈摆上台面。
补贴潮水退去之后，监管全面收紧。网约车抬高准入门槛，要求新能源车型，清退大量人车不合规的黑车；出租车行业同步改革，经营权无偿化，倒逼出租车接入网约车平台，实现扬招+线上接单双渠道，大批车辆更换新能源，压缩运营成本 。
市场格局彻底改写：出租车大规模退守流量高地。
如今你去宜昌东站、CBD、万达，依旧能看见长长的出租车排队候客。他们主要吃出站旅客、中老年随手拦车、短途即时客流；而年轻人、赶高铁、预约出行，大多直接走向网约车专属候车区，10个出站旅客，大半选择网约车。
出租车有随拦随走的优势，但老毛病并未完全根除，绕道、拒载投诉依旧偶有发生；网约车会遇到高峰期溢价。两边司机都吐槽订单被摊薄，挣钱难度比过去大很多。
没有谁彻底消灭谁。曾经横行街头的出租车，不再是一家独大；网约车褪去低价补贴光环，两者走向差异化共存。时代改变的不只是打车价格，更是乘客手里的选择权。
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