四川
□蒋璟璟
9月3日，在2026世界动力电池大会上，宁德时代董事长曾毓群发表主题演讲时“炮轰”新能源行业速成乱象，“大家比速度、比参数、比价格，开发周期越来越短，但以牺牲产品质量和消费者的信任为代价”。而也就是在最近，上汽大众相关负责人，以及奔驰和宝马都曾发布视频短片，剑指“速成车”乱象。有数据显示，过去约54个月的汽车开发周期普遍缩短至18到24个月，有些甚至缩短到了12个月。（界面新闻）
“炮轰”速成车，近来在车圈蔚然成风。无论是整车厂、零部件供应商还是“车评人”，都对此义愤填膺地口诛笔伐。但有意思的是，这轮来势汹汹的批判浪潮，如今依旧是“对事不对人”，只说现象而不指向具体的车企、具体的车型。所有人都在很严肃地批评，可是“被批评的对象”，却是缺失的、隐身的，这颇有“朝着空气挥拳”之感。所谓“友商”一说，好像在此刻具象化了——明明是在说问题，可大家保持了一种“不相互揭短”的微妙默契。
都在炮轰速成车，可到底哪些才是速成车？如果就此没有答案，那么就很难说是真正坦诚地直面问题。把某些很严重的问题匿名化、模糊化，而不指向具体的当事方，这其实是车圈的一贯做派了。几个月前“车企锁电”事件也是如此，其闹得沸沸扬扬，可到头来，到底是哪些车“锁电”，还是无人知晓……批评不具名，看似高高举起，实则轻轻放下，这何尝不是一种包庇护短。“锁电”只是影响续航等使用体验，而“速成车”可是实实在在事关安全，岂可一笔带过？
哪些是存疑的“速成车”，并不是不可追溯、不可摸排。从技术规范上看，那些过度通过仿真测试替代实车验证，在样车数量、测试频次等关键参数上打折的，大量绕过极限工况测试的新车型，就可以视作必须警惕、有待复检的“速成车”。然而从现实看，这一科学的评判和检视过程，并没有落地。反倒是一些网友、车主、自媒体，简单通过“上市时间”“新车型数量”等资料，去主观猜测哪些是“速成车”。这反而很容易造成误伤，导致全行业的人人自危。
如今，一个很荒谬的情况是，若是某车企的某款新车推迟上市了，就会被一些人扣上“速成车不敢见人”的帽子。气氛都到这了，光打雷不下雨是过不了关的。若是车圈还想着对“速成车”讳莫如深，只做口头批判不做真正检视，那么只怕捕风捉影、猜测四起，整个行业的声誉都要被拖累了。
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