北京
9月3日，大众汽车集团监事会全票通过了一项名为“2030未来计划”的全面改革方案。这家拥有近90年历史的欧洲最大汽车制造商，正式拉开了全球汽车行业有史以来规模最大的一场重组序幕。
10万人的裁员规模，相当于大众全球约65万名员工的15%。这一数字超过通用汽车2009年破产重组后的5万人裁员计划。
10万人的裁员分两个阶段推进。今年3月，大众已公布至2030年在德国本土削减约5万个岗位，覆盖大众乘用车、奥迪、保时捷及软件子公司CARIAD等多个板块。本次监事会新批复的“未来计划”再裁5万人，将管理层、行政及配套部门一并纳入。两部分叠加后，总裁员规模达到10万人。
大众在声明中直言：“系统性地使劳动力水平与经济现实保持一致至关重要。”集团承诺尽可能避免强制解雇，优先通过自愿离职、提前退休和自然流失等方式推进。目前已有超过3.7万名员工签署了离职协议。
与裁员同步推进的，是生产端与产品端的深度调整。
德国本土四座工厂——汉诺威、埃姆登、茨维考和内卡苏尔姆——未来八年的运营存续已无法保证。按照规划，埃姆登与茨维考工厂将于2031年结束生产，汉诺威工厂2032年停产，奥迪内卡苏尔姆工厂最晚至2034年完成制造任务。若关停计划落地，这将是大众历史上首次在德国本土关闭整车工厂。
车型方面，集团计划到2035年将全球车型阵容削减约50%，配置选项压缩幅度高达75%。大众旗下覆盖宾利、奥迪、斯柯达、西雅特、保时捷等十大品牌的全矩阵产品线将大幅收缩。精简完成后，剩余车型将依靠规模效应摊薄成本，集中资源打造核心爆款。
据官方测算，叠加人力成本优化、产能收缩、研发精简等举措，改革中期每年可带来超40亿欧元的整体降本效应。同时，集团已达成至2030年的工资结算协议，每年可削减15亿欧元劳动力成本。
大众走到这一步，是多重外部压力的集中爆发。
美国关税首当其冲。2025年美国对进口整车加征25%额外关税，直接给大众造成约30亿欧元的利润损失。奥迪和保时捷在美国没有本地生产基地，只能承受进口成本上涨。
中国市场更为棘手。2026年第一季度，大众在华纯电动车型仅交付0.94万辆，同比暴跌63.8%。上半年在华交付97.1万辆，同比下滑近26%。CEO奥博穆直言，中国新能源车企的竞争烈度持续攀升，已成为大众核心竞争压力来源。
欧洲本土同样不容乐观。当前欧洲工厂总产能已超出实际市场需求50万辆以上。奥博穆在内部沟通中坦言，大众相较行业头部同行，整体运营成本高出20%，几十年持续扩张下来的人员规模已到难以为继的临界点。
这场重组并非一帆风顺。此前裁员10万的消息泄露时，德国金属工业工会曾怒斥为“胡说八道、垃圾、废话”。经过数轮马拉松式谈判，管理层与工会最终达成妥协。
这场“断臂求生”能否让这头大象重新起舞，考验的不仅是成本削减的力度，更是转型节奏与产业稳定的平衡。
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